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久々に実家に預けているアクシオのメンテなのですが

なんと、ナビが壊れておりました・・・・ＴＴ
とってもまだ使えるのですが

壊れた部分はモニターの取り付け部分です
エンジンをかけてオートでモニタが出てきた際、立ち上がりざま奥側にモニタがパタンと倒れてしまいます・・・


何もしてないのに壊れたと親は言いますが
どう考えても押して壊しただろうと。(^^ゞ

まぁ、データが去年のものですし勿体無いので
奥に倒れない角度に調整して、オートクローズを切っておきました。

は～あ
高いナビでも価値がわからなければ扱いも荒くなるのでしょうか
純正ナビの堅牢さが一番いいんだろうなぁって心底思いましたｗ

インプからカローラに戻る際は、ナビを新調しますかね(笑)

ヒスイ海岸まで行ってきました。

インプのバネが硬すぎる・・・
ノーマルのバネ余ってたら誰かくだちいorz

でも、もらったからといって即付けかえれるかといえば
それはそれで難しいですよね。

はぁ～
やっぱカローラに戻るかな。ｗ
そしてカローラはＴＲＤの足で固めて楽しく走ると(^^)v

インプを貰ってから

最初に行ったことは
ブーストコントローラー外しでした。

ソレまではブリッツのコントローラーで１．０辺りを指していたのですが
ノーマルの接続に戻したところ

ブースト０．５病を経験、通過し
現在完調状態で写真のブースト圧を刺しております。


何気にコレは上がりすぎではないかと・・・・
まぁＧＣ８の最終型でエボ相手に色々と焦っていたのもあるかもしれませんが、これは間違いなくこのエンジｹﾞﾌﾝ、手に余るもの。

これじゃホント、エンジン壊れちゃうよ・・・・・と思ふ。


間違いなく　オリフィス　詰めすぎ　もしくは詰まってるんじゃないかと(^^ゞ
ちなみに、ブーストコントロールアクチュエーターがセーフモードで動かなくなっているとき
（すなわち０．５病時）は０．６掛かりました。

　て～事は
リリーフバルブの開く圧は　０．６　すな。
ブーストコントロールアクチュエーターが確り動いて１．３位って事は
（実際踏みながら確認したところ、オーバーシュートってんじゃなくマジでこの圧のままでした）

　個人的に民間療法デチューンとして
リリーフバルブの手前のチューブ内オリフィスを確認してみようと思う今日この頃

でもブッチャケアクセル全開なんて１月に一回もしないんですけどね(^^ゞ


GC8のSTI　ver6　TypeRA　ってこんなもの？？

なにげに
メーターのピークボタンを押して確認したところ

意外にも油温が高くなっていることが解りました。
これオイルフィルターのサンドイッチブロックの数値で　９８℃位ですね
オイルパンだとたぶん１１０℃は行ってるかと考えます。



ぜ～んぜん、アクセル踏んで走ってませんよーーー
熱い日中に普通に高速道路を走っているだけであります。しかも８０キロとか少し遅いくらいで。

普通に国道を流しているときは油温計は80度位をさしております。


今は　マクソンオイルで武装していますから心配無いと個人的には思いますが
一般的なオイルであればこの数値もう少し上がるはず・・・・

水冷オイルクーラーを装備しているＧＣ８の場合
いっちゃアレですが、水温も間違いなく　１００度な訳で・・・

これは、インプ納車後ラジエーター割れ即発見の為、NEWラジエーターに交換して
この温度ですので、ある意味ラジエーター壊れてて良かったのかも(^^ゞ
　（交換するタイミング的な意味で）



191Sジェミニは空冷オイルクーラーが付いていましたので
通常走行では75度位だった記憶
六甲山の上りを走って六甲トンネルをくぐることは100度行きましたから
このインプで同じ道走ったら、いったい何度になるのか楽しみです（ぉぃ


　まぁ
毎年、猛暑月ってのは7月8月の2ヶ月位なので
9月からもう少し涼しくなったらこんな心配もなくなるのでしょうけどね
まぁそれもこれも公道ではの話ですが・・・・

昨日夕飯を食べてから富山市まで行こうと走行していると
こんな人に出くわしました。

このお陰で夫婦喧嘩がはじまり
最悪です。

場所は工事中道路で　Ｔ字路
私が来たほうの道は工事中で1車線
左右の道は2車線です。

右折すると車の左前（交差点では自分が来た方向に直進方向に）から自転車がスタート

スピード的には余裕で通り過ぎれるのに、足を付いて停車

引かれる犬のようなパターンをしていました。
ＡＴしゃでアクセルをグンと踏んでいれば直撃コースだったでしょうけど。

酔ってるの？
それとも解ってて？

もう訳が解らないです。
これが富山クオリティなのでしょうか・・・・・・