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今度はLEXUS LBXに試乗
価格はだいぶ高いがLEXUSがどんなものかと試してみたかった
ディーラーに行ってみるとお出迎えのスタッフが大人数
中には高級ホテルのフロントの様なカウンターがあり女性スタッフが何人も立っている
インテリアも凝っているがクルマといっしょにゴルフバッグもたくさん並んでいるのはゴルフをしない人にとってはなんだかな

好きな内装のデザインで選ぶとActiveになるのだが試乗した車のグレードはRelax
LEXUSのクルマでは一番小さいのだがだいぶ幅は大きい
そしてタイヤも大きい　交換するときは高くつきそうだ
デザインは比較的シンプルにまとめられている
グリルは一体型ということだったがこれはキズついたらどこまで交換になるのだろう
内装は革シートで表示や操作はほぼタッチパネル
ただ操作が実スイッチでないのはまだちょっと不安に感じてしまう
ナビETCは標準装備の様で追加費用が掛からないのは良い　またドラレコも純正で用意してくれるのは良いところ
ドアも開閉はレバーではなくスイッチで開ける　これは実スイッチだが水没したらドアは開かなくなるでは
シートは電動で前後、高さと腰辺りの背もたれの形状も変えられる　背もたれの形を変えられるのはいいな
シートを一番低くすると腰高感はそれほど感じなかった
後席は広いとは言えないがスイフトよりは広い　後席もしっかりとしたシート
ラゲッジルームもスイフトよりは広いくらい

動かしてみると
ハンドルは超軽い　少し切るとゆったりとした応答
このゆったり感はギア比のせい？それとも車高が高いせいかな？　曲がるときにロールが大きい様な感じはあまりしない
乗っている間に体がゆすられるような揺れはなかったので乗り心地は良いんだろうな
個人的には応答が早いクルマの方が良いのですがこのクルマはゆったり乗るクルマの様に感じた

ブレーキは回生がかかっているせいか違和感があった
トヨタのTHSは乗るの初めてだがちょっとブレーキを踏むとパッドをつかむのとは違う感覚
ペダルにブレーキの振動が伝わってこないからか？踏力と制動力の感じが合わないから？ほんのちょっと踏んだ状態からブレーキを少し弱めようとしても制動力が弱くなってくれない感覚がある　自分で上手く車速をコントロールできない感じ
オーラは違和感なかったが車速をアクセルでコントロールしていたから気にならなかったのかな

車内は走行中もとても静か
ただロードノイズだけ気になった
足回りの遮音が良くないのかな　タイヤも静音のタイヤじゃないのかしら
ただエンジン音とか他の音が聞こえないからロードノイズだけ余計に気になるのかもしれない
タイヤで何か踏んだ時のコツコツ音も拾っていたような気がする
信号待ちではすごく静かなのだが

この試乗した車には全方位モニタに自動車庫入れ機能がついていたので試してみた
駐車場の白線に合わせて止めるとのことだったが今のところは自分でやった方が早くできそうなレベル　早さは良いにしてもハンドルの据え切りが多いのはやめてほしい、、
駐車スペースの前でクルマ降りてあとで勝手に車庫入れしておいてくれるとかできるといいんだけどそれはまだ将来への期待

乗り心地は期待通り良いクルマ
静粛性は期待は高かったのだがロードノイズだけ気になってしまった
LEXUSとはいえその中では比較的価格押さえ目のクルマなので期待しすぎだったかも
クルマ本体だけではなくて営業にもかなりコストかかってそうなので仕方ないか、、

次はオーラに試乗
MT車がいいのだけれどももうほとんど選択肢がないのでそれ以外にも食指を動かしてみる
CVTはあまり好きではないのでMTでなくなるのであればもう電動にしてしまおうと
今時の電動車がどんな感じなのかも試してみたかった
価格的にだいぶ高いがトレッド広くてタイヤも太くしっかりと走ってくれそうなのでノートよりもオーラを選択
どうせならNISMOのほうがいいのかもしれないがあの外装が好みに合わず
タイヤ幅も同じなのでまずは標準のGグレードを試乗
さらに音も静かな方が良い　昔は音なんて気にしなかったが年を取ったせいか静かな方が良くなってきた、、

乗ってみると
イスはスイフトよりは低いか
助手席との間には大きなアーチがあり肘置きと物入れがついてる
内装はおしゃれなのか　個人的にはこういうインテリアにはこだわりないです
後席、荷室はスイフトより広い
ただスペアタイヤは積める様にはなってない　まぁ今まで長いことクルマ乗ってきて使ったことはないですが

いままでは動き出すときはエンジンかけるという動作だったがこのクルマは電源を入れる感じ
最近のクルマの流行りのワードはSDVとかDCMとかだが（日産はDCMとは言わないのかな）
このクルマも専用の通信機器を積むことができるらしい
ただスマホ以外に費用払ってまで使うメリットは今のところは感じられないかな

走ってみると
エンジン音が感じられずBRZやスイフトより静か
アクセルとエンジン音が一致しないのでエンジン音が感じられないのかな
足回りはスイフトよりもソフトで道路に出てもドシンといくことはない
ただハンドルを少し切ったときの応答はスイフトの方が良い

e-powerに乗るのは初めて
e-powerはワンペダルでのコントロールを推していてアクセルを離すと減速するといっているがマニュアル乗りからすると当たり前だろと言いたくなる
ただアクセル離すと結構エンブレ（正しくはエンブレではない）が効く
30～40km/hくらいでアクセル離すと2速にしているくらい効く
確かにちょっとした車速のコントロールはアクセルだけでいいかも
モード切替があってエンブレが効くECOモードと普通のAT車の様にエンブレが効かないNORMALモードを選べる
さらに加速が早くなるSPORTモードがあるがECOモードでも踏めばそれなりに加速するので普段乗りはECOモードだけで十分そう

高速道路は試せないけど音とか加速とかどうなるのかな
エンジンの排気量はスイフトとあまり変わらないわけで
ただ車重は300kgも重い、、
ちょっと気になるところではある

全体としては少しハンドルの応答が鈍いことを除けば意外と良かった
NISMOとかAUTECHとかならいいのかしら
内外装はGの方が良いのでGで足回りだけ交換できればいいな
懐かしのオーテック、、昔シルビアのオーテックバージョン欲しかったな、、

昔々は日産党だったもののここしばらく日産のクルマに興味持てるものがなかったがこれは面白いかも
どうせ電動なら後輪を駆動してくれればもっと面白いのに
EVで後輪駆動は制御が難しいのかなと思っていたが昔VWは作っていたよね、、
それは今後に期待しよう

来年で今のBRZも初年度登録から9年目になるので次のクルマを探そうか
なんだかこのブログは試乗ばかりしている気もしますが

まず気になっている車はスイフト
試乗したのはHYBRID MXのMT車
MT車の試乗車を見つけたのでお試し
ついにICEではなくなってしまうが
やはりまだマニュアルがいい

今のBRZはとてもいいクルマなのですが
良すぎて一般道では持て余すこともあり
あともう少し燃費がいいと嬉しい
また鼻が長いので見通しの悪い道だと少し難儀する
ドアも4枚あったほうがやっぱり便利
ということで使いやすいクルマにしようかと

座ってみるとまずイスが高い
高さ調整できるが一番低くしてもまだ高い
比較対象はどうしてもBRZになってしまうので少し酷だが
そしてフロントウィンドウが遠いので覗き込まないと近くの信号は見えない
シフトノブはちょっと遠いので手を伸ばさないと届かない
インテリアはシンプル　ZC32の頃と比べるとナビの位置が高くなったのが良いところか
後部座席、荷室は広くはないが十分

走ってみると
まず縦の動きが硬い
ディーラーから道路に出る段差でドスンと来た
ZC32SほどではないがBRZよりも振動を感じる
車重が軽いから振動を抑えられないのかな
ハンドルを切るとハンドルが軽い
BRZほどではないがハンドル切ったときの応答はなかなか良い
ちょっと遅れ感はあるが軽くロールして曲がっていく
クラッチも軽い　ブレーキのタッチも悪くない
シフトノブは剛性感はないが操作には問題ない

加速は街乗りでは十分
モーターのアシスト受けている感はあまり感じなかった
ちょっと低速トルクのあるエンジンの様な感じ
高速とか持っていくと不足感を感じるのかもしれない

スズキ車は慣れていることもあり違和感なく乗れる
必要十分な性能でコストパフォーマンスは最高
それでも昔の車に比べるとだいぶ高いですが、、
縦の硬さが気になるのともう少しエンジンが大きい方が良いかもしれないが
今の私にはスイフトスポーツでなくてもこれで十分かも

普段あまり乗れていないのだが久々に一人ドライブ
やっぱこの車楽しいよねぇ

FF車だとどうしてもカーブを曲がりながらアクセル踏むとアンダーステアで膨らんでしまうのだがFRだから曲がりながらでも踏んでいける
FFだと曲がっているときは踏めないから我慢している感覚があるのだがこの車は感性に合った操作ができるのが良い
いままで乗った車で一番サイズ大きいんだけど大きさを感じさせずコントロールしやすく感じる

この車の良さを再確認した1日でした

先日BRIDEのシート試座させてもらったのでメモ

過去の車いじりで交換した部品で一番感動したのがシート
なのでいいシートがあれば替えたいと思っている
横Gがかかったときにすぐに体が支えられるようにある程度タイトで
また座面が低くなる方が体が揺すられなくて好み
バックするときに後ろ見にくいとか乗り降りしにくいとかはあるがそれでも運転しやすい方が良い
昔使っていたRECAROのSR-7は良かったのだが生産終了になってしまった
次はBRIDEも良いかと思い
近くにBRIDEフェアが来たのでそこで試座させてもらった
シートは安い買い物ではないので試さずにはさすがに買えない、、
なので試座できるのはありがたいです

EUROSTERは背中が少しゆったり目　足のサポートは低くて物足りない
STRADIAはかなりタイトでフルバケに近い　ここまでタイトだと普段乗りで使うには少しきつそう
GIASはさらにタイト

EUROSTERから少しサポートをしっかりしてもらえばちょうど良いくらいかな
特に足周りがもっとしっかりとほしい
そのくらいのものを作ってくれないかな、、