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今日はマツダで試乗
最近流行りのSUV
背の高い車はあまり好きではないのだが食わず嫌いは良くないので試してみようかと
マツダはマニュアル車を準備してくれるのでありがたいです
MTがいいが試乗車はないのでATのガソリン車

車をみると大きく見えるが
デミオベースとのことで中はそんなに広くない
デミオと同じくらいとのこと
車内は天井が真ん中がもり上がっている
屋根の形に合わせているんだろうけどなんか変
シートは電動で高さ等々調整できる
メーターはセンターがタコメーターでスピードメーターはメーターの上の透明な表示板にデジタルで映される
これは見やすいのかな　制限速度とかも表示される
パーキングブレーキはスイッチ式
手元のスイッチでいろんな操作ができるようになっており操作は凝っているかも
窓の下端は全体的に高めで窓は小さめ

走ってみると
意外としっかり良く走る
ハンドルをちょっと急に切ってみると少しロールしてから曲がっていく
ちょっと曲がるのに遅れ感があるが思ったほど遅れは大きくなくて普通に乗れる
Gベクタリングが効いているとディーラーの人には言われたがその効果なのかはわからず
SUVでも意外と良く走ると思ったがよくよくスペックをみるとこの車はそんなに背が高くないのでそのせいかも
エンジンは2リッターあるがアクセル踏んでもあまり加速しない
車の重さよりもスロットル開度の設定の問題か
ブレーキはちょっと踏んだだけですごく良く効く
ペダルの配置は考えて作っているとのことだったが踏み替えはしやすい

ハンドルやアクセルのレスポンスなど全体的にゆったり感があるが
ゆったり走る車とすればバランスが良いかも
安っぽいところもなく運転席からの操作もしやすいように作ってあるのでこんなのもいいかも

CIVICに続いてカローラスポーツに試乗
これもそれなりに評価が良いらしい
これもMTが良かったがCVT車
試乗車はガソリン車のG Zで18インチホイールの車
CIVICよりも少し短いが車重はほぼ同じ
エンジンもタイヤも小さいのになぜかCIVICよりもモード燃費が良くない
実用燃費はどうなのかしら

こちらはCIVICよりもおとなしめの外観
前から見ると特にそう
後ろはリアドアが寝ていてちょっと凝った造り

乗ってみると
これもCIVIC程ではないが着座位置が低くできる
このグレードはスポーツシートでシートが硬くてホールド性が高め
ステアリングの径は小さめで良い
これもパーキングブレーキはスイッチ式
メーターは液晶でオプションのフロントガラスに表示を映すものが付いていた
この表示は視線の移動が少なくて良いのかもしれないが慣れないので役に立たず
この車もリアガラスが小さくて後方視界はいまいち
後部座席は結構狭い
トランクスペースの奥行きはしっかりしているのだが
リアドアが寝ているせいか
全長の割には中の寸法は狭いかも

走ってみると
ステアリングは結構軽い
ギア比がスローなのかステアリングを多めに切らないと曲がらない
もうちょっとクイックな方がいいな
足回りは柔らかめなのか乗り心地は良い
ステアリングの影響もあるかもしれないが今の車よりゆったりとしている
試乗中に普通の試乗では行かないような荒れた道も通ったが
遮音や乗り心地の良さは感じた

もう少し足回りを固めた方が好みだが
色々しっかりとしていて意外と良い印象
CIVICの方がもっとしっかりした印象だが価格が違うから比べるのも酷かもしれない
ただ車内は全長の差以上に狭く感じた
なぜかこちらの方は運転していて車巾は気にならなかった

昔乗ったオーリスよりは全然しっかり
ちょっと快適性に寄せ過ぎな印象だがこれなら良いかもと思える

欧州向けに作られた車で
価格も大きさも昔とはだいぶ違うが
カローラもシビックも立派になった

久しぶりの試乗
最近車に触れる機会が増えて気になった車に乗ってみたくなった

TypeRが注目されているがそこまではいらないので
普通のCIVICに試乗
MTが良かったが試乗車がないのでCVTで妥協

見た目はかなり派手
最初からエアロパーツがたくさん付いているような印象
サイズはもう大きいので日本車という感じではないです

乗ってみると
着座位置は低い
そのせいか車幅がかなり大きく感じる
内装は黒一色だが安っぽくは感じない
エッジがはっきりしていていかにもホンダっぽいSFチックな感じ
パーキングブレーキはスイッチ式
振り返るとリアガラスは小さくて後方視界はあまり良くない
後部座席の足元のスペースは結構広い
頭上はそれほど広くないので若干閉塞感はある
トランクも前後巾があって結構広い

走り出すと
ステアリングはずっしりと重い
今の車よりロールはせず曲がっていく
車の重さは感じるが切った分だけ曲がっていく印象
ブレーキもしっかりと効く
段差も上手にいなしていて乗り心地も悪くない

色々しっかりとしていて安っぽさは感じない
価格相応なのかもしれないが
こんなのも良いかも

S660と合わせてN-ONEにも試乗
グレードはSelect Tourer
ホンダの軽は評判いいのでどんな感じかと

乗ってみると
S660との対比のせいか着座位置がすごく高い
座面の調整は出来るが一番低くしてもまだ高い
インパネが立っているのは軽だからしょうがないのか
縦の広さは感じる
Nシリーズで一番背の低い車だがそれでも背高の印象

走ってみると
まずパーキングブレーキが足踏み式なのですごく違和感
加速は同じアクセルの踏み方でもS660よりこちらの方が早いような
スロットルの開き方が違うのかな
まあエンジンはS660と同じなので大差ないはず
街乗りではハンドル切ったときロールもそれほど大きくなく違和感なく曲がる
もっと速度を上げるとどうなるかわからないですが
乗り心地は良い
S660ではコツコツ言っていた路面でも静かに走り抜ける
遮音もしっかりしている

軽だがあまり安っぽさを感じずしっかりしている印象
ここが人気の秘密なのかしら

これも気になるS660へ試乗
ミッドシップって魅力
残念ながらCVT車だが雰囲気は味わえるかな

乗ってみると
着座位置がすごく低い
足を前に投げ出して座るようなポジションになる
カプチーノもここまで低くはなかったような
サイドシルが高くて座るときは中に入り込むような感じ
頭上のスペースはほとんどないが圧迫感はそれほど感じなかった
やはり狭いが座ってしまえば気にならないかな
ここの感じ方は個人差はあるでしょうが
座りながら伸びも出来ないので長時間乗っているとつらいかもしれない
着座位置に対してドアは高めで窓は縦幅がかなり小さい
横の視界はいまいち
前の窓も高さはないが傾きが結構付いているので視界は狭くは感じなかった
内装は軽でも安っぽく感じない
サイドブレーキは助手席側に付いているので使おうとすると助手席の人の足に手が当たる
個人的に革のシートは好きでないが革シートのグレードを選ばないとボディカラーが選べないのが痛いところ

走ってみると
ハンドルは軽くて切っても手ごたえはあまりない
新トゥインゴもそうだったが前が軽いせいかな
試乗なので低速でしか走れないがハンドルを少し多めに切らないと曲がらない印象
CVTだからエンジンフィールは感じられず踏んでも加速感はいまいちだった
遠慮してしまったがもっと思いっきり踏めば良かったのかな
でもエンジンは他のホンダの軽と同じだからきっとそれなりか
ブレーキはしっかり効くという感じではないがパッドが違うので今の車と比べちゃいけないか
ボディはガタガタいうことなく乗り心地は悪くない
ただ表面の荒れた路面でコツコツとした音は社内に入ってくる
タイヤのせいもあるかも
バックしようとすると後方視界は狭い
真ん中の小窓とバックミラーだけ
あまり好きではないがバックモニター付けた方がいいかも

軽なのでエンジンはそれなりだが車はしっかり作ってあってとても良い印象
ただ積載性は全くないので選ぶなら本当に割り切りが必要
一人で乗るなら問題ないかもしれない
使い道を間違えなければ良い選択かも
そこまで割り切りが出来るかが迷うところです
GIVIのケースでも付けるか・・・