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久しぶりの試乗
今の車も8年目になるのでそろそろ次を考えつつ
お世話になっているディーラーでちょっと前に発売したGTとZENを試乗させてもらった
MTがよかったがGTはEDC

GTに乗ってみると
まずドラポジ調整　イスの位置は調整できるが一番下げても高い
ペダルに位置を合わせるとハンドルが近い
今の車もそうなんだが足が短いってことか、、
そしてミラー調整　このレバーの部品は今の車と一緒
後ろを振り返ると後部座席は狭くなった

走ってみると
歩道と道路の間の段差でまずドンと大きな揺れ
路面の凸凹を超える時のコツコツ感もあり
足は今のGTよりも硬い印象　なんとなくドイツ車っぽく感じた
ハンドルを切ると
RRのせいかステアリングが軽い
それともギア比のせいかステアリングを多めに切らないと曲がらない印象
曲がり方も今の車のよりも車の回転する中心がリア寄りにあるような気がする
車線変更などの時に違和感を感じるがこれは乗っていれば慣れるのかな
エンジンのパワーは十分　カタログ通り今の車よりも力はありそう
ただタコメーターがないのでどこまで回していいかがわからない

次にZENに乗り換え
シフトノブは今のGTと一緒
シートは新GTと一緒とのこと　内装の素材と色が違うので印象は結構違う
見ようによっては樹脂ばっかだが安っぽくは見えない
こちらはMTなのでクラッチがあるがクラッチの左側に全く足を置くスペースがない
クラッチを踏まない時は膝を曲げてクラッチの手前に足を置いておかないといけない
これはどうだろう　運転中に左足で踏ん張ることができない構造だ
窮屈だがこれは慣れるのだろうか　
GTも同じとのことだがこれでスポーツドライビングはできないのでは、、

走り出すと
タコメーターがないので最初の発進は戸惑ったが慣れると普通に運転できる
やっぱりMTはいいです
GTよりも足回りが柔らかいので段差を越えてもドンといかない
こちらの方が柔らかいので足回りの印象はいいかな
ステアリングを切った時の感触もGTとそれほど差は感じず
もっとも試乗ではゆっくり安全運転で街乗りしかできないのでペースを上げた時にどうなるかはわかりませんが
ただ街乗りレベルではZENの方が良い印象　GTは硬すぎる気がします
エンジンはスペックなりの性能　軽自動車とそんなに変わらない
やはりトルクは薄くて踏んでも鳴かず飛ばず
街乗りでもフルスロットル
シフトチェンジする時ギアの入り方は少しもっさり
ギアに入るときのコキコキ感はなし
またブレーキももっさり感
この辺は少しチープ感を感じてしまう
ちなみに今のGTのホイールがとってあるので付くか聞いたら付かないらしい

乗った感触としては足回りはZENの方が印象いいが
エンジンがちょっときついかな
GTで足回りだけ柔らかいとちょうどいいかも

タコメーターがなかったり左足の置き場がなかったり
素直に良いと言えないところがつらいところ
今のGTもそうだがこの車にしかないものもあるから痛しかゆしだが

帰る時に今のGTに乗り換えると
ギアの入り方とか足回りだとかやっぱり今の車は良いと感じました、、

本日GSRを手放してきました・・・
3年目の車検を前にして
手放したくはなかったのですが諸事情により・・・

バイク屋に行って30分くらいの手続きであっと言う間でした、、
しばらくバイク生活とはお別れです。
また逢う日まで・・・

モーターサイクルショー行ったりとか色々ネタもあったが
最近すっかり筆無精
このネタも3週間くらい寝かせてます

気になったバイクを借りてツーリング
250ccは30ps前後のものが多い中でアタマ一つ抜けたものはどんなものかと
また見た目がまず良い
まぁ
NINJA250Rが出た当時→カッコいい
NINJA250が出た時→さらにカッコいい
R25→これが一番いい
という発想なので新しいものが出たらまた変わるだろうが
ところでメガリは昔からずっとカッコいいと思っているが
これはほとんど見かけないから見慣れて古く感じないのか？

で感想

まず跨ってみると
車格なりにまず軽い
シートは高くなく足つきは良い
両踵までべったりだ
Bandit250と比べるとそれほどでもないが
でも取り回しは楽

ハンドルはだいぶ高め
ほんの少しだけ前傾する程度
上体は直立に近いくらい
足の曲がりもそれほどきつくない

タンク周りはだいぶスリムだが
フロントカウル周りは巾があるのであまりスリムには見えず
ハンドル切ってもミラーとか動かないので
ネイキッド乗りにはすごく違和感

メーターはタコがアナログで
水温計と燃料計とギアポジションがついてる
ここは見やすいので良い

走ってみると
250ccってこんなにパワーあったんだっけという感じ
下道での加速は不自由せず
高速で巡航するくらいまでは問題なし
そこからさらに加速しようとするとつらいかな
ここらへんはやっぱり排気量なりか
6速60kmで4500rpmくらい
エンジンの振動は大きめ
NINJAはこんなに大きかったかな
7000rpmくらいまではドコドコ感がある
そこからさらに回すとドコドコ感が消え
別の高周波の振動が出てくる
低回転の振動は結構大きくツーリングで使うにはちょっとつらい
振動はわざと残している様だが
個人的に回転物はスムーズに回ってほしいのでちょっと好みではない
低速でのトルクは細めで回してパワーを出すタイプのようで
どんどん回したくなるようなエンジンではある

郊外中心に400kmちょっと走って燃費はちょうど30.0km/l
なかなかの値

下道のワインディングを走っていると
車体はしっかりしており頼りなさは感じない
ここは結構良いかも
走っているともう少しハンドルを低くしたくなるが
街中で走ることを考えるとこのくらいでもいいのかも

結果
エンジンの振動だけは気になるが
それ以外はとても良い

エンジンの振動は単気筒に比べればたぶん少ないはずなので
平気な人は平気なんだろうが
なんだかんだ言ってもツーリングでピークパワーまで使わないし
個人的には振動の少ないNINJAとかVTRとかの方が好きかも・・・

先日立ちゴケしました

Uターンしたときに
坂の谷側にばたっと・・・
勾配を読み違えた・・・
思ったより傾斜がついていた・・・
バンディットだったら踏ん張れたと思うが
GSRは重かった・・・

これにより
ブレーキレバーが折れ
バーエンドが傷つき



エンジンにも傷が付き



ステップとブレーキペダルが曲がり



タンデムステップにも傷がつき



大ショックでした・・・

でも傷ついたのはこれだけだったのでマシな方か・・・
ちょっと操作しづらくなったが走って帰ってこられたし
倒れても大丈夫な様に作ってあるんだなとちょっと感心だが・・・

折れたレバーと曲がったペダルは本日純正新品に交換して復活

ちなみに
ブレーキレバー　3650円
ブレーキペダル　4250円
でした

立ちゴケすると
財布にも精神的にもツラいので
気を付けましょう

南アルプス方面をツーリング
写真はフォッサマグナの断層が現れているところらしいが
どこが何なのかさっぱり分からず

1000kmくらいまではいいペースで乗っていたのだが
雨やら何やらでここ1か月くらい全く乗らず

今回から高速を解禁
まだまだ急の付く全開走行は控えているものの
もうストレスなくツーリング可能だ

400にするとやっぱり高速は全然楽
100km巡航で6000rpmくらいになり
Banditのときと比べると振動も少ないしシフトダウンしなくても加速もしっかり
音も全然静か
400もあれば実用上では十分ですね

ただエンジンをブン回す楽しさは薄れた
Banditでは高速で加速したい時はシフトダウンして
普通に全開まで回してたりもしていた
あのエンジンがワイルドに吠える感じがよかったのですが
そこまでの必要がなくなってしまった