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先日所用により遠出してきた
出先で半日くらい時間が余って何しようか迷ったときに
目の前にちょうどレンタルバイク屋を見つけたため
衝動的にバイクを借りてツーリング

大した装備も持っていなかったし
125ccはどんなものかと試してみたくもなったので
そこにあったグロムを借りた

乗った感想
ハンドルは近くて上体が起きているので楽なポジション
シートは今のバイクよりはちょっと高いがそれでも両足はべったり
今のバイクは下半身の曲がりが厳しくて窮屈なのだがこれは楽に乗れる

タイヤは小さいしホイールベースも短いので
ずいぶん小回りが利いて軽快な動きをするのかと期待していたが思ったほどではなかった
単純に私のスキルがないだけかもしれませんが
ちゃんと運転しないと駄目ですね
それでも十分扱いやすいですけどね
でもタイヤが小さいせいか路面が悪いところではとても走りづらい
路面の影響を受けやすいのかスピード出すのがちょっと怖い

エンジンは下道で走る分には意外と十分だった
十分な加速を得ようとするとレッドゾーン近くまで回さなければならないが
結構トルクがあって8000rpmくらいまでよく回る
60km/hくらいまでなら十分なパワーですね
ギアは4速しかないがこれで十分と思った
高回転まで回すとさすがにエンジンの振動が気になるが
高回転でずっと走ることはないのでそんなに問題にはならないかな
ちなみにモノクロの液晶なのでレッドゾーンは赤くないです

今回坂道は走ってないので上り坂だとパワー的にどう感じるかはわかりません

エンジン音やメカニカルなノイズは結構静かだった
今のバイクよりも静かだったかも
シングルはカブみたいなエンジン音がするから好きではないのだが
意外とこのバイクは気にはならなかった

ブレーキはちょっと貧弱
車体が軽いからよく止まるかと思っていたが
タイヤが小さいせいかホイールベースのせいか今のバイクと比べてもいまいち
バイクは車と比較するとブレーキングがどうしても難しいので
しっかりとしたものが欲しいです
構造上難しいんでしょうけどね
（ここでいうブレーキとはキャリパーとかディスクとかではなくて総合的な制動性能という意味です）

燃費はちゃんと測ってないが80kmくらい走って消費ガソリン2lくらいだったのでだいぶ良好

高速乗ることを考えなければ125ccも意外といけると思ったが
ブレーキがプアなのは厳しいな
うーむ

今年も感想

・KTM
相変わらずDUKEが気になる・・・
でもインド製なのね
・ヤマハ
ここだけブースが外の国産メーカーからちょっと離れてる
場所は広いけど気になる新車がないからなんだかなぁ
・スズキ
GSR推しだ
で今年もハヤブサとR1000
スポーツを前面に押し出してなんかカワサキっぽい
GSR400はタンクとお尻回りが太いのね
4気筒＆センターアップマフラーだから仕方ない？
その巾のせいで下半身の相性がよくないかも
750も然り　特に750はカバーの形状のせい？でニーグリップしづらい
250はいいんだけどね
しかし400の色は・・・今のバイクと同じ・・・買い換えろってことか？
・カワサキ
ひたすらZ＆NINJA推し
今年もぶれずに漢らしい限り
Z250は頭が結構でかくてぱっと見800とかと区別付かなかった
ハンドルの位置と下半身の相性は一番良かったかも
・ホンダ
400ツインのシリーズが出てた
NCシリーズよりも気になるが
CBR400がツインか・・・
GROMとはなにものぞ
・ドゥカティ
足とどかねえって
・メガリ
今年は端っこのほうにひっそりと
カウル付きの方はかっこいいと思うんだけど

そういえば今年はエコというのは見当たらなかったな

最近はバイクばかり
近場でもないが体験できるとのことで様子を覗いて来た

まずは30km/hでリアブレーキのみ
次に40km/hで前後ブレーキ同時フルブレーキでABSの体験
当然ながらハンドルは切らずに直進状態のみ

ABSの感想
リアブレーキは確かに効いているのがわかる
リアは過去ロックさせて怖い思いをしたことがあるのでちょっと安心感がある
フロントは・・・効いているのかブレーキが甘くてロックしていないんだか良くわからず
どうせならカーブ中にリアのみロックさせたりとかしてみたいが安全上さすがに無理か


で本題のバイクに乗った印象

GSRはまず乗ってメーターが遠い
最近のネイキッドのトレンドなのかしら
Z800にしろモンスターにしろ低い位置にライトがあるのは見た目的にちょっと違和感がある
視線の移動も大きくなるのでここはちょっと好きではないです
メーターバイザーもこっちから見るとあまりかっこよくないな

エンジンは思ったよりもトルクはなかった
250に比べれば十分ですけどね
高回転型なのでこんなものなのかな
でも狭い会場での試乗なので高回転までは回せず
ただスムーズに回るマルチの感じは良い
グラディウスは脈がある感じで低速だと加速の仕方にとても違和感がある

ポジションはハンドルが高くて操作しやすい
シートはちょっと高いが両つま先は着くので足つきも問題なし
ステップはちょっと高め
タンクまわりの形状はグラディウスのほうがニーグリップがしやすく
下半身のポジションはグラディウスのほうがしっくりきた

押したときの取り回しではスペックどおり重く感じる
今乗ってるバイクだとふらついても怖くないがこれだとちょっと怖いかも
250だと気楽に乗れるが
400（というか元は600）は気楽さという面ではさすがに不利だ
気楽さはバイクを乗る上で非常に重要

GSRのエンジンは魅力的だがとりあえずは今のバイクのままでいいか・・・

これにて今シーズンのバイクは終了

行って学んだこと＆感じたこと。

洋物バイクは、サイズ的にムリ。
イナズマってGW・・・無駄にでかく見せようとしているところは合ってるが。
GSX-R750って意外にポジション楽。他のSSとはちょっと違う。
コンパニオンのお姉ちゃんの数がだいぶ減ってる。コスト削減か女性への配慮かわからんが健全で良い。ヘルメットと一緒に回っているあれはどうかと・・・
オフ車ってハンドルすごく近いのね。グラディウスのポジションを思い出した。
リアショックって配置の仕方がいろいろある。立ってるのが多いが寝ていたりもする。
意外とカワサキも好きかも。でももうほとんどタイ製なのね。
DCT車ってクラッチレバーないのね。当たり前か。
ヤマハは大丈夫かな？ツーリングに行こう、だけ？
なんか国内メーカーより海外メーカーの方が元気なような・・・客の数も・・・
DUKE125ほしい。RIEFUとかAPRILIAとかもいいな。
BMのFは意外とポジション楽。
末飛登と柴田奈緒美がいた（敬称略）。収録？

モーターショーの方が企業の姿勢とか社会へのメッセージとかが見えて面白かったな。バイクは趣味性が高いものだから期待するのは無理？

半年振りの投稿だ
油断するといつもこうなる

最近バイクにはよく乗っているのだが
気になっていたこのバイクで借り物ツーリング

普段は250で満足しているのだが
400はどんなものかと興味を持ち
それならば一次振動のないといわれる90度Vツインがいいなと
見た目はちょっとあれだがスズキだし

以下感想。

またがってみるとシートは結構高い
頑張ってなんとか両足の踵が地面に着くくらい
さらに重いので普段両足べったりのバイクに乗っている私からすると低速ではかなり恐怖
ただハンドルは高くて非常に扱いやすい
スペック上では私のバイクより最小回転半径は大きいが小回りもやり易かった
ただ私がヘタなだけといえばそうなのだが
ステップの位置もシートに対して低いところにあり膝の曲がりが小さいため直立したようなポジションになる
前傾は小さいので長距離でもかなり楽
フレームが細いせいかニーグリップはかなりやり易い　タンクはかなり幅広に感じるが
ハンドルが比較的近くにあるのでバイクの前の方に乗っているような違和感があったがすぐに慣れた

次にエンジン
パワーはやっぱり圧倒的（注：バンディット250対比）
低速トルクたっぷりで私のバイクではエンストするような状態からでもスルスルと加速していく
4000rpm以下が全く使えない私のバイクに問題があるのかもしれないが2000rpmくらいから使用可能
平地ならアクセル吹かさなくても発進できる
このトルクは細い峠道を登るときは助かる
ただ気がつくとあっという間に法定速度まで達する
スピード超過にならないためには相当自制心が必要
エンジンを回すのが好きな私には田舎道を走るとかなり不満が残る
また下道では3速くらいまでしか使えないのも不満
4速以上に入れるとスピードが、、
よく言われるエンジンの鼓動感だが
確かに加速する時にドドドドドといっている
4気筒が"ブーン"ならば"ブィーン"といった感じ
個人的にはイマイチ好きになれず
やっぱりマルチの方が好みだ

すぐに速度が上がってしまうバイクだが
安定感があって速度が上がっても安心して走れる
ポジションのせいかな？　理由は分からないがここは良い

高速を走ってみると
やはりエンジンが大きいため80km/h以上からでもしっかり加速
私のバイクは高速だとハンドルの振動で手がしびれそうになるのだがこれは全く気にならず
ただ向かい風はやっぱり厳しいのでパワーに余裕があっても100kmの巡航は苦しい
ミラーの幅もあるのですり抜けもしづらい

走行距離260kmで燃費は24km/l
峠道も多く燃費を気にしない運転だったがなかなかの値
今のバイクよりは確実にいいですね

色々いいところもあるが
結論としてはやっぱり今のバイクで十分かな