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昨日タマダにて4回目のマイカート走行してきました。午後は子供の送り迎えがあったので、13:00までの午前枠で。そして初の単独出撃。

今回ブリヂストンSL17を新品投入で前のハイグリップタイヤからどのくらい変化があるかと思ってましたが、感覚的にはだいぶ違いました、、。

全体的にグリップが落ちてるのでしっかり荷重かけないとうまく曲がってくれなくて。ブレーキ強すぎてもロックするし弱くてもだめ。立ち上がりもテールスライドしすぎ、、。アクセルもまだまだです。

空気圧を少し落としてみたら多少安定はした気がするけど、この辺も色々試してみないと。


明日は休みをとって会社のメンバーと行く予定です。何とか天気が持ちそうなので、午前中は久々のレンタルカート、午後はマイカートです♪

もう何年も前に買ったマニュアルタイヤチェンジャー、たまにしか出番がないけど安い割に便利です。

ただ、そのまま使うとホイールの固定部分とと、組付けのレバーでリム傷が入りやすいので、ある程度の覚悟と諦めは必要でした。


なんとかならんかなと思って、カスタムの定番、プロの使ってるチェンジャーのヘッド部分を物色。

学生の頃にバイトしてたショップで使ってたバトラータイプの接触式樹脂ヘッドであればホイールサイズごとにヘッド位置の調整も必要なし。
てことで色々探して同じようなのを見つけて購入したのは3年くらい前だったかな、、。この度ようやく使うタイミングになりました。

このヘッドはリムに勝手に沿ってくれるので、レバーを引っ掛けるだけのアダプタを追加。



あと、ホイールを固定する部分でもイマイチな押さえがついてたので、きちんとセンターで固定できるようにコーン形状のアダプタを製作。


固定がスマートになってしっかり安定しました。



で、実際に組み込み作業をするとこんな感じです。


手前側に落としたビードを押さえておいて、ヘッドを反時計回りに動かして向こう側のビードを落としていきます。
接触式でビードがリムから近いところを通ってるせいか、手前側ビードを押さえておくのも多少楽になったような。



リム傷なく、組め込めてます。

概ね目論見通りでしたが、ヘッドとレバーは繋げて、もう少し自由度を下げたほうが扱いやすいかな、、。改良の余地ありです。