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台風の影響もなく良い天気になった先週末、カート走ってきました。
今回、初のレース参戦でした。ショップにサポートして頂きつつ、無事に走りきれました。

ウエイト積んでの心配をしてたけど挙動的には違和感無し(鈍感)。タイム的にはウエイト無しから0.3-0.4秒落ちくらい？で、それよりも難しかったのがやはりレース形式。

これまで車で山、サーキット、ジムカーナ、カートで走っても基本単独走行ばかり。抜きつ抜かれつの経験がなく、追いついても僅かな差ではどうしたものかと。結果、後方に沈んでしまいました。

その辺は練習あるのみだそうで、走行会かカート日に追走練習が必要そうです。走行タイム自体の底上げも必要なのでそれはそれで。

エンジン自体は調子良さそうなので引き続きタイミング見つけて走りに行かねば。





今回、スポーツカートのレースも併催されててました。スピードは違うけど、接近バトルは見てて面白かったです。


次のレースは7月。それまで何回走れるかな。

先月末にカートに行って以降、予定があわずカートに行けてません。

今年からいよいよレースに参加するので、タマダシリーズのタイヤ、DUROを前回の走行で投入しました。中古のSL17と比べるとグリップ感も悪くなく、同じくらいのタイムが出てます。



あと、ブレーキパッドが減ってたので、これも交換。車体が古いので、一択だっみたい。


あとは、重量制限があるので、5-6kgのウエイトを積まないといけなくて、ショップにお願いして中古で用意できました。シートの横と下に取り付け完了です。


で、ウエイト積んでからはまだ走てれない、、。挙動がどのくらい変わるか心配。
レースは6/4なので前日か当日練習でのぶっつけ本番だけど、走りながら慣れるしかなさそう。


そもそもレース形式は前回の走行で模擬レースを1回走っただけなので、そっちのほうが心配かな。

動画で頑張ってイメージしとこ。

2月末に走ったあと、3月頭にエンジンのオーバーホールをショップに出して、先週の水曜日にタマダでナラシ完了。無事15000rpm手前まで回ってます。
オーバーホールと併せて不具合のあるところと部品も一緒にお願いして、諸々リフレッシュ。
これでしばらくは安心して走れそうです。




昨日は午前がオールカートdayでなんとか都合がついたので朝から走ってきました。
天気も良くて絶好のカート日和。花粉以外は、、。



前半２セッション30分
DUROタイヤを借りて１セッション10分
後半２セッション30分

ショップ走行会ということで、10周くらいだったかな、duroタイヤを試させてもらうことができました。使い古しのSL17に比べて走り出しから安心感のあるグリップでした。

安くてロングライフな割にグリップもあるとの話でしたので、次はこのタイヤでタマダのレースに挑戦です。ライセンスなしでも参加できるそうで。

今日は第１戦やってますが、都合があわず見にも行けない、、。次は６月。


今回のベストは昼になっての最終セッション。裏組してたタイヤがようやくフィットしたのか、コンパウンドの溶け具合が良くなってきたのか、、。次は組み換えなしで走ってみよう。






タマダのコースの周りでは桜が満開でした。

先週末、久々にカート走らせてきました。

1月末のオールカートDayでも走行を予定してたのだけど、天候が合わず。


その後平日を企むも仕事の都合が合わずに流れに流れて2月末になってしまいました。

年始の走行ではリアタイヤが減ってたので秋口に用意してた中古タイヤに変更です。


↓



同じくブリヂストンのSL17です。年末に生産終了していて、ブリヂストンはカートタイヤ供給から撤退。　

次のタイヤはSL規程のダンロップSL22か、タマダシリーズ指定のDUROか。両方用意するにはホイールセットが必要になるし、、。悩ましい。ひとまずは今のタイヤで走り込みです。

朝イチから出撃で、先にエンジン始動を確認してからの他の準備に着手。10時すぎには走行スタートできました。


一日で4本走って80lapくらいだったかな。前半終わったところでラップタイマーの初期化が入ってしまってエンジンの積算時間から何から全部リセットされてしまい、、。

最後の最後で当日ベストが出たけど、全体的にバラつくしイマイチな走行となりました。


ウデの向上も必要なのだけど、エンジンの時間も長くなってるせいか立ち上がりのパンチがないので、オーバーホールすることにします。キャブもノーメンテできてるので良くないし。てことで今週末はエンジンおろして持ち込み準備です。

去年の12月に近所コーナンPROができた時に何かのついでに寄ってみたら、オープンセールでインパクトドライバーが何種類か安くで出てたので思わず買ってしまいました。

容量大き目のバッテリー2本つき。長年使ってるドリルドライバーはバッテリが弱ってきてたので更新です。

で、14.4Vのバッテリーが手に入ったので7.2vバッテリーパック2本を直結して動かしてたインパクトレンチに何とか付けたい。

てことでアダプターを作るために早速インパクトドライバー側の寸法を取って3Dプリンターで再現。





インパクトレンチ側は使えなくなっていたバッテリーパックをバラしてアダプターをビス止め。


ここに端子を取付してインパクトレンチから出していた配線を接続。端子はこの部品から拝借して厚みを調整してます。




安全のためフタも作ってカバーします。



で、合体。


バッテリー残量チェックも機能してます。


ニッカドからリチウムイオン電池になって復活です。春先のタイヤ交換で活躍してもらいます。



あ、もちろん自己責任で。

メジャーメーカー間のバッテリー互換アダプターはあるみたいなので、まぁ、大丈夫かな？