エンジンOH（クランクシャフト点検②）

次にクランクの曲がりを点検します。
ダイヤルゲージを使います。

クランクの曲がりは弓なりに曲がるので両端を支持して中央部分のジャーナルで計測する…らしいですよ（^-^;）

4つあるジャーナルの内、端の1番4番だけメタルを取りつけてクランクを乗せます。

最初はベアリングキャップをつけてましたが、押さえられて曲がりがわからなくなるんじゃないかと思って外して計測しました。

クランクをゆっくり回してダイヤルゲージの動きを見ます。
2番3番ジャーナルの内外2箇所づつ測ります。

出てくる数値はクランクの振れ。実際の曲がりは指示値の2分の１です。
限度値は実際の曲がりが0.03mm以内。

測定結果は２番３番ジャーナルの前から
0.01、0.02、0.02、0.01mmでした。
おお、確かに弓なりっぽい！？

２分の１だとまったく問題なさそう。
曲がりが少ないに越したことはないのですが、まあOKでしょう！

ちょっと気になってこんなことも。
クランク中央の２・３番ジャーナルでクランクを支持してクランク両端の振れも測ってみました。

クランク後端の振れは0.04mm。
…問題ないかな？

クランク前端の振れは0.05mm。
…たぶんこんなもんでしょう！（^-^;）

お、Vブロック見つけた～！（笑）

これがホントの測り方ですね（^-^;）
指示値は前から0.02、0.02、0.02、0.02mm。
さっきと少し違うけど、どのみち問題ないレベル。

クランクのスラスト方向のガタも測ってみます。
基準値は0.11～0.31mmで、限度値が0.35mm。

測定値は0.18mmで問題なし！

ひととおり点検しましたが、クランクシャフトは良好！
思ったよりも状態が良いことがわかりました！
次はシリンダブロックを見ていきましょう！