エンジン分解（作業編）

さて、どんどん分解していきましょう！

まず、デスビを外しますが、点火時期をずらさないようにデスビケース根元から外します。
これはブロック上面研磨・ヘッド面研磨による圧縮比アップの際にずれるバルタイを元に戻すために点火時期を参考にしようというもの。
薄いヘッドガスケットや面研で圧縮を上げるとバルタイは遅れる方向にずれるはず。

ばらす前に測った点火時期は上死点前5度でした。これがどれくらい動くのか！

一緒にEX側のスラストプレートと、その下の冷却水のメクラプレートも外します。

ブロック運転席側。
冷却水のインレットパイプとオイルプレッシャセンサを外します。

…若干変色してるような…。
ラストリムーバー強すぎたかな…。

まあ、気のせい気のせい！（笑）

水のインレットパイプを外したところ。
ブロックのサビが取れてます！

…が、作業中も時間の経過とともにサビが進行してまた真っ赤に…（T-T）

ブロック反対側。
オイルクーラーとタービンのオイルパイプを外します。

常にオイルが流れていた部分だけあってスラッジもなくキレイ。
ここを見た時点ではピカピカなエンジン内部を確信していたのですが…。

ここでひっくり返してオイルパンをはがします。
ボルト類（ボルト14本・ナット2個ね）を外して引っ張ればカンタンにはがれます。ゴムハンもスクレイパーも要りませんでした…。
古いせいもあるだろうけど、赤ガスケットは接着力弱い！
その分作業性はいいけど。

…あ、オイルパンを見下ろして作業するの初めてかもしれない。（笑）

まったく予想外の光景が広がってました…。
思ってたよりもキタナイ！！！（T-T）

全体的にオイル焼けで真っ黒です。
クランクなど動く部分は比較的キレイですがブロックやオイルポンプ廻りなどオイル浴びるだけの部分は最悪です…。

さすがに1500～2000㎞ごとにオイル交換してても10万㎞も走ればこうなるってことなのかな？

これはショックでした…。

ストレーナも真っ黒…。
触った手も真っ黒…。