車のデザインは会社を表わす

禿げしく同意！

人によって完成は様々ですが、
私的には…⁇…なデザインですね。
センスがないな〜 (；´Д`A

「なにか新しいことしなきゃ」という焦りのようなものが透けて見えるところが痛いです。スピンドルグリルはレクサスだからって、無理やり別の形にしてるところがまた痛い。

『感性』誤入力致しました。
m(_ _)m

だいじょうぶです、脳内変換できてます。

はじめまして！

以前、トヨタ流生産改善講座(テレビにも取り上げらたこともある有名な講座ですが宗教ぽい)なるものを受講させられました。
多分、デザインコンセプトは「いかに少ない人間、部品点数、工数で車が出来るデザインか？」でしょう。

今は車一台を造るのに関わる人間をどれだけ減らせるか？ですから…。

そうなんですか。やはりそういうのは、受け取り手に感じ取られてしまいますよね。

どう見てもこのデザイン、ふつうのサラリーマンが一生懸命考えて考えて考え抜いて失敗してるように見えます。5人くらいクビにして、優秀なデザイナーひとり雇えばいいと思うんですけど。韓国は、そうしてるみたいだし。

「いかに少ない人間、部品点数、工数で車が出来るデザインか？」オーリスとi30を比べるとよくわかりますね。オーリスはのっぺりしてます。

コメントするのも恥ずかしいです。

わかります。私の場合、なんなんでしょうね、怒りにも似た感情がこみ上げてきます。トヨタを買わなきゃいいはなしなんですが、あんなふうに報道されると、消費者を馬鹿にするなっって。

はじめまして！
昨日のTOYOTAの記事を、同じく「何を寝ぼけたコトを・・・」と思いながら読んでいたので、思わずコメントさせていただきました。

そもそも経営者の社長さんが、デザインのような領域に口を出してはいけないように思うのですが f^_^;;
個性？？？物まね半分、無理やり半分みたいな気がしないでもないのは自分だけでしょうか・・・。

社長が口出しするどころか、これまで国外まで含めた全役員がレビューしてたそうじゃないですか。そんな素人がよってたかって意見すれば、つぎはぎだらけのデザインにならないほうが不思議です。

デザインは効率の問題じゃなくて感性の問題だとは考えてないんでしょうね。一人のデザイナーに任せる勇気がないのか、デザインする側も責任を取らされるのが怖いのか。

トヨタの車ってどこかの国と同じで、なんか見たことあるデザインが多いですよねぇ。。。(￣◇￣；)
認めたくはありませんがそのどこかの国の車にデザインで完全に負けていますからねぇ。
それにしてもこのクラウンはあんまりです。。。

韓国車は、いまだにかっこ悪いのもありますが、新モデルはたいていちょっといいです。あきらかにデザインの質が上がってきています。半導体といっしょで、どこかの企業から引き抜いてるんでしょうね。

変えなきゃいけないというのは必要条件ではあるけど、それが十分であると言わんばかりの報道内容に違和感があります。

リンク記事を読みました。

前向きな文面でまとめられていますが、全て勘違いも甚だしいです。いちいち突っ込んでいると、超長文になってしまいますので止めますが。

しかしこれが売れるのですから、買う側もセンスゼロです。

会社としては前向きに書かないとしょうがないので書いてるのだとは思いますが、たぶん自分たちでもわかってるはずです。これじゃドイツに勝てないよなって。わかってないとしたら、そうとう重症です。

トヨタの場合、車で選ばずに会社で選ぶユーザーが多いのでしょう。うちの嫁さんみたいに。日本全国どこでも営業所があるから安心って、買い物にしか乗らないくせに。

こんなデザインでもそこそこ売れちゃうから反省しないんですよね。

ヒュンダイ、バカにできないですねえ、デザイン。
もちろん外部の外国人デザイナーの作なのかもしれませんけど、ちゃんとこれで発売してるわけですもんね。
しかし、レクサスのグリルのほうがまだしっくりくるなぁ・・・なんて思います。

「上から言われたから、何か新しいことしなくちゃ」という焦りというか、あがきというかが透けて見えます。グリルに固執しすぎなんじゃないかな。いくらAudiが成功したからって。

半導体と同じで、韓国はあなどれませんよ。このi30も日本車に比べるとかっこいいし、KIAのOptimaなんか、クラウンよりはるかにイケてますよ。

トヨタのデザインは時間のかけ方がいかにも短い気がします。深みがないから絶対買わない。顔もだいたいキモい。アメリカ意識しすぎ。

とりあえず前のモデルと違う形、という作り方をしてるように見えます。ヨーロッパでは相手にしてもらえないから、アメリカ好みのスタイルにするしかないんですよ。

はじめまして。
GOMEZと申します。
興味深いブログの数々、拝見させていただきました。

デザイン論は面白いですネ。

トヨタに限らず日本車のデザインですが、
世界展開のモデルはソツの無いデザインで破綻なく纏まっているものが多いのに対して
ローカルモデルに関しては必要以上のプレスやウエストラインの跳ね上がりなど、
様々な人間の意図や流行に沿ったディテールなど、造形の寄せ集め的なものを感じます。

クラウンアスリートのグリルは批判も承知で英断したなと意欲的であると、個人的には好意的に捉えています。
惜しむらくはギザギザ面のグリルなのだから、キャラクターラインなども一直線ではないものにして統一感を持たせて欲しかったなと思っています。
残念に思うのはCピラー下の造形が全体像として見たときのスタイリングを野暮ったくしていると思うのです。

メーカーが美しいクルマを作らないからユーザーの審美眼が育まれない、
ユーザーも厳しい目を持たないといった悪循環であるように思います。
これからは、美しい日本車が増えることを切に願って止みません。

長々と失礼しました…。

どうもこんにちは。86開発のインタビュー記事で、新しいモデルは例外なく世界中の役員クラスが200人くらいレビューするとありました。86は独断で決めたみたいですが。そんなことしてるから、平凡なデザインしか通らないんですよ。デザインを良くするためのレビューではなく、責任の所在をあいまいにするためにしか機能してないんじゃないですかね。

レクサスやクラウンでちょっと変わったデザインに挑戦したのは評価できますが、挑戦の方向がどう見てもそっちじゃないでしょという。しかも、早々と時期モデルではスピンドルグリルには固執しないなんて言ってるし。数ヶ月前にスピンドルグリルがこれからのレクサスの顔ですって発表しといて。モデルチェンジのたびに「改革」してるんじゃ、それはたんに理念がないだけですよ。

最近のHyundai、Kiaは、あきらかにデザインの質が上がってきています。デザイナーを社外から引き抜いてきてるらしいですね。トヨタもそうすればいいのに。おそらく社内でもデザインに対する危機感はあるはずなのに、どうしてプロに任せないんでしょうね。コストなのか。責任取りたくないのか。

度々失礼します。

理念の無さ・希薄さは私も感じるところです。

スピンドルグリルもそうですか…。
（特別好みというわけではありませんが）

個人的にはスプレットウインググリルやブーレイ顔の即時廃止は勿体なかったなと思っています。
継続は力なりという言葉はカーデザインにも当てはまるのではないかと。

販売面での評判が思わしくないからといってコンセプトをコロコロ変更する。
フロントグリルなんかは特定車種のみならず、そのメーカーの顔にもなり得るわけですから
長期的視野に立って選定し、継承していって欲しいなと思います。

このままだとデザイン面でもヒュンダイなどが台頭してしまいますね…。
（個人的にはヒュンダイのスタイリングはなかなかだと思います。）
頑張れニッポン！という気持ちです。

理念がないまま、4年ごとに新しくしなければならない圧力から、目先の新しさだけを追いかけてるのがトヨタです。ほかの日本メーカーもかな。中身が新しくならないので、外側を変える以外に前モデルとの差別化ができないのです。http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/37684　だからたまたまデザインがよかったとしても、時期モデルではかならず変える必要があるのでしょう。

こういうことをやってる間は、どんなにあがいてもTOYOTAブランドは（レクサスも）、Mercedes、BMW、Audiみたいには世間から認められないでしょう。ライバルはとうぶんHyundaiですね。まあそれも移動する機械を売る会社としては、ひとつのありかたでしょうけど。

せめてデザインを外注するとかデザイナーを引き抜くとか、それくらいのことはすればいいのに。そのコストも惜しいのかな。

あっそれと会社のマーク。会社のマークではなく個々のモデル専用のマークをつけてる車がありますよね。こんなメーカー珍しいんじゃないですか。一本筋の通ったところがまったくない会社です。