☆リンのブログ一覧

今日は予定通りにアライメント調整を行う為に「スタディ.ヨコハマ」を訪れました。

ここは前回、アライメントを取ってもらったのですが、作業予約制では無い為に行ってみないと待ち時間が読めないんですね。
なので開店時間の１１時に持ち込みました。やはり待ちは無く一番の作業でした。

作業中に話を聞いたら、前後トゥが反対になっていたとの事でした。自分の年式だとリヤキャンバーがいじれないんですが、「たまたま」左右ピッタリの数値だったそうです。
(^o^)／

明日は、４輪アライメント調整に出そうかと思います。

その理由は
今年の春頃、フロントサスペンションのアッパーマウントブッシュに亀裂が入ってしまい、アッパーマウントブッシュを交換いたしまして
その後、それなりの距離を走り
そろそろ足が落ち着いて来たかなぁという訳です。

それ以外、特に気になるところは無いんですが、一度足を組み替えたので念の為。
(^o^)／



※写真は前回のデータです。

先日、ブログに載せた通りに昨日はＪＣＷの試乗をして来ました。

試乗車は外観がノーマルな感じで（エアロは付いていないし車高も高く、クロムエクステリア付き）、見ただけでは正直
「こんな物か」といった感想でした。


運転席に座り、まずは空吹かしから。
例によって音の演出、バックファイヤがいい感じですよ～。

シフトレバー前に有る「SPORT」スイッチをONにして発進します。
クラッチは軽いし、トルクがモリモリで楽～にスタート出来ます。
ミートした後はアクセルを強めに踏込むと、ターボが効いているのか「ドカーン」と加速します。
この時エンジン回転が凄い滑らかで、タコを見てないとアッと言う間にレットに！（この感じは自分のミニよりも遥かに早くてスムーズでした）。
さすがに新型のチューニングエンジンですね。


続きまして、いよいよコーナーに。
進入してアクセルを少し踏込むと、さすがにアンダーステアになります。
しかし、そこでアクセルを戻せばお尻を降り出す事も無くスンナリライン通りに曲がって行きます。
わざとコーナリング中にアクセルオン、オフを繰り返しましたが、動きはマイルドでコントロールしやすいです。（この辺りも自分のミニとえらい違いが…）これは電子デバイスが効いていての話。

サスペンションストロークが長く効いていて、しなやかさが有って乗り心地もマイルドでいいです。

さて、次のコーナー進入前にブレーキングです。

ここは走り出してすぐのブレーキでも感じましたが、ブレンボキャリパーがいいのか？

初期制動が、スッと立ち上がり、タッチがいいし奥まで凄くリニアで、効き、コントロール性共にグッドです。

但し、これがサーキットとなると話は変るかも知れません。
タイヤとブレーキパットがどの位持つのかなぁと。

しかし、公道でこのミニを常に気持ち良く走らせようとすると、かなりのハイペースになるはずなので「命が幾ら有っても足りない」かも知れませんね。（免許も）


さて、試乗を済ませた総合的な感想は、「とにかく早いし凄いミニだ」という事です。
普通に乗るなら、ここまでの性能は要らないでしょう。


色々と自分が感じた事を好き勝手に書きましたが、
とにかく最近の高性能スポーツ車は、車自体の完成度が高く「楽に早く走れてしまう」様に思います。
国産車の、シ〇ックＲ（ＦＤ２）も同様でした。

完成されて早い反面、面白みに欠けるというか、味が無いというか。
自分には腕が無いせいか、「車に乗せられている」気がしてなりません。


以上です。

今日は日中、ＤラーでＪＣＷの試乗を済ませ、夕方から家族で「三井アウトレットパーク横浜ベイサイド」に行って来ました。

行きの首都高からの富士山がいい感じだったので写真を撮ってみましたが、かなり小さ～く、遠く～に写っています。


ＪＣＷの試乗記は明日ＵＰします。m(_ _)m

今日は午後からＥＸにて
例のパーツ（ムラサキ）の交換とブレーキオイルの交換作業をしてまいりました。

ムラサキは、やはり発熱していた様子。
新しいムラサキは帰宅後、確認しましたが問題無さそうでした。


ブレーキオイルは前回の交換から２年経過しており、汚れは勿論ですが多少のエアが入っていた様です。

さすがに新油だと
ペダルタッチが違いますなぁ～。