ゆう★きんのブログ一覧

慣らしも進み、ほぼ全開まで回せるようになったのでまとめブログでも。
備忘録も兼ねてますので、長文になりますのでご容赦を。

事の始まりは、7月にオイル交換した時にオイル量が減っている事でした。
色々な可能性を考え、試行錯誤してみました。
冷間始動時の白煙、強いエンブレ後のアクセルONで大量の白煙。
オイル下がり&オイル上がり両方が確定的に。

正直、ラパンがダメになったら新型アルトワークスにしようと思っていましたが、S1購入直後という事もあり、新車購入は早々にボツ。
箱換えを第一候補としていましたが、ラパンSS 4WDのMTはタマ数が少なく年式、走行距離の割にかなり割高だったためボツ。
ピストンリング、バルブステムシールの交換が修理の要だったので、最悪は車載状態でセミOHも考えました。
しかし、オーバーヒート等でブロックの面研修正が必要だった場合、結局追加で工賃が掛かってしまう可能があるし、現状エンジンの分析もして欲しかったのでエンジン下ろしてOHする事に決め、お店の選定。
660ccのままで強化シリンダーライナー打ち替え&オリジナルヘッドガスケットが決め手となり、フォレストエンジニアリングさんへOHの依頼。
オイルを継ぎ足しつつ10月までの3ヶ月、踏まずに我慢しました。

そして10月中旬、片道500kmの自走で兵庫まで預けに。
15万㌔走ったエンジンを下ろして分析してもらい、決定的に駄目だったのが
・バルブステムシール劣化
・ピストンリング固着
・ピストンのオイル穴詰まり
・上記によりブローバイ過多となり、オイルの劣化が早くシール性が保てなく悪循環
こんな状況だったようです。
ヘッド、ブロックの面研量もそれぞれ0.05mm、0.06mmで済んだので、オーバーヒート等による歪みも特に無かったようです。
シリンダー壁の傷も無く、メタル類も全て無事。
排気バルブも損傷無しでしたので、一安心。

待ちかねた4週間後の11月上旬、無事におニューエンジンが搭載されたラパンを引き取りに。
帰りは慣らしも兼ねて上り坂がなるべく無いようなルート選定を帰って来ようと思ってましたが、フォレストエンジニアリングさんの方で100km強の慣らしとオイル交換をしてくれてあり、3000回転縛りでも調子良く走れたため途中でオイル交換を挟みながら、福井～北陸道～東海環状～安房と、最短距離で帰還。

OH終わって1800km、昨日4度目のオイル交換も終わったのでレッドゾーン解禁となりました。
OH後に点火レジスタ、プラグを変えてるので+αの効果もあるとは思いますが、以下所感を。

・排圧が上がったので音(質)が良くなった
・ブーストが掛かる回転数が明らかに低くなった
・低回転域でのトルクがアップ(慣らし初期、終盤)
・中回転域でのトルクが大幅にアップ(慣らし終盤)
・燃料がなかなか減らないw(兵庫からの帰りがけ)
・エンジン回転の上がり方が鋭くなった
・ノーマルブースト0.5のままだと物足りなくなった(笑)

月並みですが、こんな感じでしょうか。
エンジンの雑味がなくなって、ターボの恩恵があまり感じられなくなり、排気量上がったNAのようなフィーリングとなりました。

過走行の車両なのでまだまだ修理が必要な部分が出てくるとは思いますが、修理とステップアップを重ね、より思い入れの強い車両となってきました。
まだまだ大事に乗っていきたいと思います♪