PB metokitiのブログ一覧

これで後戻り出来ないぞ！笑
前に進むしかないのでやるとしよう。
プライベーターでは夢のTIG溶接機導入ですが使いこなせれば物凄いものづくりが可能に！

M100エランは純正ダンパーが本国でも出てこない。。。
日本で在庫がある所もある様だが30年前の新品ダンパーというのも流石に高い金額を払うのも結構怖い。
という事で年末から個人的にダンパー開発を行なってます。笑

国内でM100エランに乗っている方は何とはなくウチのブログを見ていただいている方が多いようで各部の劣化に関して色々と話を聞かせていただいております。
そして色々とお車に乗せていただくとやはりどの車もダンパーの劣化が著しいのが現実。

そこでベースダンパーから探し出して2ヶ月でようやく物になりつつあります。
リヤに関しては完成！

ビルシュタインベースで減衰も良い感じ。

フロントに関しては後もう少し！

こだわりの為に現在減衰を煮詰めてます。

ウォーターポンプ交換ついでにアイドラベアリングとベルトテンショナーとベルトも交換しちゃいました。

ウォーターポンプの軸自体にガタが出ておりメカニカルシールの対応がげんかいになり、ベアリングのエア抜き穴から激しく水漏れしていたようです。


何とか2日で交換です。

年末ですがまだまだ続きます。

先週くらいから水温計の動きがおかしいと思ってリザーブタンクを見てみると。。。
水が無い！
少し足しても結構なレベルで減ること減ること。
そして土曜日の昼にさらにジャー！っと足してみるとジャー！と漏れてきた！
コイツはマズイ！
と言うことで土曜の午後から見えずらい水回路を何とか原因究明に2時間かけて漏れ部位を探し出しておそらくウォーターポンプだろうと推測。
ホース類はまだまだ問題なし。

いや〜何でいつも年末に、、、
と言うことで午後3時頃から重整備開始。
土曜日はタイベルカバーを外した所でさらに水を入れると、ポンプ付近からの水漏れを確定して7時に作業終了。寒い！

日曜日はタイミングベルトを外してからのポンプ外しだがポンプの取り付けボルトが1箇所エアコンブラケットとかぶっている事を思いだす。
10分ほど絶望してからのリューターでゴリゴリと削り出してからのポンプ外し。
ポンプの軸にガタがありメカニカルシールが死亡してシールエア抜きからの水漏れ。。。
この際なのでタイベル、アイドラベアリング、テンショナーも新品交換しLLC注入！
漏れは無し！
しかし、急にボーン！と言う音でスタビリンクのボールベアリングが外れて死亡。。。。
年末になるとイベント発生して流石に寒い中疲れるけど治すしか無い。
スタビリンクの新品在庫はあるので何とか交換修理。
朝7時から作業して午後3時半頃終了。

毎回作業して慣れてはいるけどエンジンルームが狭い！
寒いし疲れるなぁ。。。
画像は後で添付しまーす。

M100エランのテイスト

この車の特徴でもあるが中々理解してもらえない点。
簡単に言うとハンドリングではあるが簡単には説明がしずらいフィーリングのお話。

M100エランという車は本当に走ってみないと年式的にただのロードスター（NA、NBクラス）のオープンカーでしょ？と言うくらいにしか思われていないのが現実なのかなと。
しかし乗って振り回してみると最新のオープンカーでも到達していないんじゃないの？と思う部分が多数発見できてしまう。

M100エランのハンドリングのテイストは基本的には柔らかく異常なほどに粘る足回りなのだがそこには強固なフレームとブレーキとの綿密な連携があって初めて成立している。
ステアリングを切って、サスペンションがある程度ストロークしてもなおまだダンパーがキチンと動いてそこからまだ動き続けてコーナーのラインをトレースして曲がっていける車なのだ。
しかもそのコーナーの途中であってもタイヤがコーナリングフォースを有効に使用するのでまだ余力があるかの様な底が深いハンドリングになる。
このハンドリングの特性はフランス車に共通するものがある。

しかし、フランス車と異なる点はボディのロールが極端にするわけではないのでM100エランのオーナーさんはまだまだ頑張っていける？と考えてしまう所。
そこまでタイヤのグリップの限界点を引き出してしまうサスペンションの動きなのでM100エランのハンドリングが凄い！と言う評価なのでは無いだろうか。

実際に大概の車は出力を上げるとサスペンションを強化しないと車の動きはかなり大きくなるのだがM100エランはそこがかなり異なる。
ノーマルの足回りであってもまだまだ対応出来る余力がある。

これからちょっとしたチューンを行うがその部分にメスを入れて果たしてどの様な結果が出るのか、非常に興味深い。

M100エランのハンドリングのテイストを残しつつチューンしていくことはかなりハードルが高いが挑みがいがある！
しかしこのテイストを残す事は重要。
簡単にあれ変えました！これ変えました速くなりました！ではなく、そこ車の持っているフィーリング、テイストが無くしてしまってはその車に乗っている意味が無くなってしまうのでそこは重視してチューンを行いたい。

ん？私だけが興味深いのかもしれないな？笑