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先週くらいから水温計の動きがおかしいと思ってリザーブタンクを見てみると。。。
水が無い！
少し足しても結構なレベルで減ること減ること。
そして土曜日の昼にさらにジャー！っと足してみるとジャー！と漏れてきた！
コイツはマズイ！
と言うことで土曜の午後から見えずらい水回路を何とか原因究明に2時間かけて漏れ部位を探し出しておそらくウォーターポンプだろうと推測。
ホース類はまだまだ問題なし。

いや〜何でいつも年末に、、、
と言うことで午後3時頃から重整備開始。
土曜日はタイベルカバーを外した所でさらに水を入れると、ポンプ付近からの水漏れを確定して7時に作業終了。寒い！

日曜日はタイミングベルトを外してからのポンプ外しだがポンプの取り付けボルトが1箇所エアコンブラケットとかぶっている事を思いだす。
10分ほど絶望してからのリューターでゴリゴリと削り出してからのポンプ外し。
ポンプの軸にガタがありメカニカルシールが死亡してシールエア抜きからの水漏れ。。。
この際なのでタイベル、アイドラベアリング、テンショナーも新品交換しLLC注入！
漏れは無し！
しかし、急にボーン！と言う音でスタビリンクのボールベアリングが外れて死亡。。。。
年末になるとイベント発生して流石に寒い中疲れるけど治すしか無い。
スタビリンクの新品在庫はあるので何とか交換修理。
朝7時から作業して午後3時半頃終了。

毎回作業して慣れてはいるけどエンジンルームが狭い！
寒いし疲れるなぁ。。。
画像は後で添付しまーす。

M100エランのテイスト

この車の特徴でもあるが中々理解してもらえない点。
簡単に言うとハンドリングではあるが簡単には説明がしずらいフィーリングのお話。

M100エランという車は本当に走ってみないと年式的にただのロードスター（NA、NBクラス）のオープンカーでしょ？と言うくらいにしか思われていないのが現実なのかなと。
しかし乗って振り回してみると最新のオープンカーでも到達していないんじゃないの？と思う部分が多数発見できてしまう。

M100エランのハンドリングのテイストは基本的には柔らかく異常なほどに粘る足回りなのだがそこには強固なフレームとブレーキとの綿密な連携があって初めて成立している。
ステアリングを切って、サスペンションがある程度ストロークしてもなおまだダンパーがキチンと動いてそこからまだ動き続けてコーナーのラインをトレースして曲がっていける車なのだ。
しかもそのコーナーの途中であってもタイヤがコーナリングフォースを有効に使用するのでまだ余力があるかの様な底が深いハンドリングになる。
このハンドリングの特性はフランス車に共通するものがある。

しかし、フランス車と異なる点はボディのロールが極端にするわけではないのでM100エランのオーナーさんはまだまだ頑張っていける？と考えてしまう所。
そこまでタイヤのグリップの限界点を引き出してしまうサスペンションの動きなのでM100エランのハンドリングが凄い！と言う評価なのでは無いだろうか。

実際に大概の車は出力を上げるとサスペンションを強化しないと車の動きはかなり大きくなるのだがM100エランはそこがかなり異なる。
ノーマルの足回りであってもまだまだ対応出来る余力がある。

これからちょっとしたチューンを行うがその部分にメスを入れて果たしてどの様な結果が出るのか、非常に興味深い。

M100エランのハンドリングのテイストを残しつつチューンしていくことはかなりハードルが高いが挑みがいがある！
しかしこのテイストを残す事は重要。
簡単にあれ変えました！これ変えました速くなりました！ではなく、そこ車の持っているフィーリング、テイストが無くしてしまってはその車に乗っている意味が無くなってしまうのでそこは重視してチューンを行いたい。

ん？私だけが興味深いのかもしれないな？笑

教えてさんと言う人が一定以上は存在する。
何でも教えてください！と言うのだが話しの内容が理解出来なかったり、してなくてもハイハイと返事だけはよい。
聞き終わった後で質問などももちろん無い。
情報を聞きかじってありがとうすらも無い人がいる。
もしくは聞くだけ聞いて理解が出来ずに結局はなんか難しそうですよね。。。と一言。
説明した時間は一体何だったのだろうかと。
私は一定以上の知識を持っている人としか基本的にやり取りはしない。
人に話をするので有ればまずは自分で勉強して最低限の知識は入れてきてくれないと同じ話の土俵にすら上がらせない。
義務教育の学校では無いので全てを教える義理はない。
大人のお付き合いと言うならば最低限のルールを持ち合わせてなければお付き合いをする必要はないので。
と愚痴ってみる。笑

中古EVC5で比較的最新のブーコンの素晴らしさ、進化を知ったところで多少の不調が出てきたので思い切って新品のEVC7を導入しました。
新品のチューニングパーツなんていつぶりだろうか？笑
ハッキリ言って制御系の電装部品は新品に限る！
細かいブーストのコントロールまでできるステッピングモーターは特筆に値する。
たかがブーストアップとは言えベースのブースト設定した後にスロットル開度とエンジン回転数で10×10の補正が掛けられるEVC5は文句なしで良い。
滑らかにそして緻密にブーストコントロール出来る事を考えると時代は進んだ物だなとしみじみと思う。
ノーマルM100エランでブースト0.6で165ps 20kg
ジェミニでブースト0.8で180ps 21kg
今回のブーストアップで0.91でなら190位は出ている事はほぼ間違いない。
気持ちのいい加速で6500rpmまで使える事を考えればほぼ文句はない。
とりあえずチューニングはひと段落かな？

念願のリヤブレーキのグレードアップの実行です。
ノーマルはソリッドディスクのブレーキローターとハブの一体型の物で軽量な物ですがいかんせんリヤブレーキの効きが甘いせいで車が止まりません。
ノーマルのパワーなら特に問題は無いのかもしれませんがね。
ウチのはブーストアップしているので正直イマイチ、イマニ位のブレーキの効きです。
そこでグレードアップ！


新品ソリッドディスクにドリルド加工です。
パッドは前回に引き続きディクセルのTYPE M。



新品ディスクなのでハブベアリングを打ち込んでいきます。



ピストンは問題なく動いている事を確認出来たのでスライドピンの様子も見ていきます。



グリスの潤滑不良が起こり少し焼けているので研磨して組立です。

各部の慣らしを1weekやってから再度バラして部品を見てからほんぐみです。