PB metokitiのブログ一覧

教えてさんと言う人が一定以上は存在する。
何でも教えてください！と言うのだが話しの内容が理解出来なかったり、してなくてもハイハイと返事だけはよい。
聞き終わった後で質問などももちろん無い。
情報を聞きかじってありがとうすらも無い人がいる。
もしくは聞くだけ聞いて理解が出来ずに結局はなんか難しそうですよね。。。と一言。
説明した時間は一体何だったのだろうかと。
私は一定以上の知識を持っている人としか基本的にやり取りはしない。
人に話をするので有ればまずは自分で勉強して最低限の知識は入れてきてくれないと同じ話の土俵にすら上がらせない。
義務教育の学校では無いので全てを教える義理はない。
大人のお付き合いと言うならば最低限のルールを持ち合わせてなければお付き合いをする必要はないので。
と愚痴ってみる。笑

中古EVC5で比較的最新のブーコンの素晴らしさ、進化を知ったところで多少の不調が出てきたので思い切って新品のEVC7を導入しました。
新品のチューニングパーツなんていつぶりだろうか？笑
ハッキリ言って制御系の電装部品は新品に限る！
細かいブーストのコントロールまでできるステッピングモーターは特筆に値する。
たかがブーストアップとは言えベースのブースト設定した後にスロットル開度とエンジン回転数で10×10の補正が掛けられるEVC5は文句なしで良い。
滑らかにそして緻密にブーストコントロール出来る事を考えると時代は進んだ物だなとしみじみと思う。
ノーマルM100エランでブースト0.6で165ps 20kg
ジェミニでブースト0.8で180ps 21kg
今回のブーストアップで0.91でなら190位は出ている事はほぼ間違いない。
気持ちのいい加速で6500rpmまで使える事を考えればほぼ文句はない。
とりあえずチューニングはひと段落かな？

念願のリヤブレーキのグレードアップの実行です。
ノーマルはソリッドディスクのブレーキローターとハブの一体型の物で軽量な物ですがいかんせんリヤブレーキの効きが甘いせいで車が止まりません。
ノーマルのパワーなら特に問題は無いのかもしれませんがね。
ウチのはブーストアップしているので正直イマイチ、イマニ位のブレーキの効きです。
そこでグレードアップ！


新品ソリッドディスクにドリルド加工です。
パッドは前回に引き続きディクセルのTYPE M。



新品ディスクなのでハブベアリングを打ち込んでいきます。



ピストンは問題なく動いている事を確認出来たのでスライドピンの様子も見ていきます。



グリスの潤滑不良が起こり少し焼けているので研磨して組立です。

各部の慣らしを1weekやってから再度バラして部品を見てからほんぐみです。

ミッションケーブル交換です。
この車を買ってから一回ミッション側が破損して中古を何とかやりくりして使用していましたが何とか新品に交換しました。
これは真夏の昼間にやる事じゃ無いな。。。

総評として。
いすず4XE1-Tはノーマルでは相当にポテンシャルを残してたままで使用されている事は疑いない。
いすずで量産していたJT191Sですらもたった180ps位しか出していない。
M100搭載時に至ってはさらにデチューンして165psまで下げられてしまっている事は悲しいことであると言えるだろう。
もちろんトルクに関しても同様のことが言える。
過去にも書いているが結構高出力まで搾り出してもこのエンジンは破損する可能性はかなり少ないのだ。
ノーマルタービンで過給したとしても流石にブースト0.55〜0.6kg/cm2と言うのはマイルド過ぎ。
日産工機のRB26DETTのような高い耐久性を持っている素晴らしいレーシングエンジンの素性を持った悲運の名機と言っても過言ではない。
いつになるのかは分からないがこのエンジンがどこまて性能を高められるのかを確認してみたいとエンジン屋としては考えている。

ちなみに今は推定190から200psは出ていると思われるがFF車特有のトルクステアなどは現れてはいない。

もちろんそれを受け入れてくれる素晴らしいロータスのシャーシがあってのことだが。