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やっとGT50が完成しました。

チェーンセットの為、ドライブスプロケット交換。14Tにしました。（MR50は12Tです）交換後、チェーンの長さを調整し、チェーンカット。
将来15Tも考えているので長めにしたかったけど、うまい具合にいかず、やや短め。（15Tはぎりぎりかな）

　チェーンセット後クラッチの調整。最初切れが悪かったので、多分張り付き気味だったかも。　
燃料タンクを載せて、燃料入れて、始動。問題なし。

先日問題だったヘッドランプは、玉切れ。　ウインカー左が付きっぱなし、これも玉切れっぽい。

とにかく試走。　ハンドルがやや右より。調整。各部締め付け。リアキャリアを忘れていたので取りつけ。

燃料補給の為、GSまで、その後も近所を試走。　順調です。
最高速は、75Km　
MR50エンジンでもマフラーがGT50なので高回転側が重い感じ、8000+α程度までかな。　（10000狙っていたけど）

GT50としては一応作業完了。
後は、80エンジン。

朝から家の作業。

その後、GT50の作業開始。
前回キャブのオーバフローが有ったので、再度キャブを外して。（MR50エンジンなのでマフラー外さないといけないので面倒）　一応バルブ周りを洗浄。バルブの穴を、コンパウンドを使って、磨いて（4STエンジンのバルブシートの面取りの要領で、バルブにコンパウンドを着けて、叩いて磨きました）
コンパウンドを洗って、バルブを組み込んで、キャブ単体でオーバフローを確認しました。　しばらくは大丈夫でしたが、ショックを与えた後から、漏れ出しました。
仕方なく、部品取りキャブをばらして、バルブ周りを見ると、綺麗なので、こっちを清掃、磨いて、バルブを交換。　確認すると漏れません。（バルブが悪かったのかな？　見た目は問題なさそうでしたが）
キャブを取りつけ、マフラーセットし、エンジン始動。　しばらく回した後、停止し、そのまま放置。キャブからの漏れを試験します。

　放置の間、バッテリーの準備し、補充電開始。
さらに、電装周りの作業。　GT50は設計が古くてGND周りが弱そうなので、MR電装のGNDを追加する端子を作成。　ウインカーと、バッテリ周りにフレームアースの端子を追加しました。
ヘッドライトケース内に配線を引き込み、接続。　これで電装もほぼ接続完了。
試験運転を行うと、ウインカー点滅せず。　リレー交換（MR用をGT用に交換）
ヘッドライトが点灯せず。　配線図とつき合わせて確認しないといけないので、後日の作業に。

燃料、オイル、両タンクを搭載、シートを付けてやっとまともなGT50の格好が完成。

後は、ヘッドライトと、ガソリンタンクの漏れ確認。
チェーンがまだでした。　ドライブスプロケット交換と、チェーンの取りつけ、チェンジペダル取りつけ。

ゴールが見えてきました。

ミンカラ書けなかった分です。書けるかな？


ネットがおかしい？？
2009年08月06日17:45
前回（6月頃）からしばらく安定していたが、ここ数日なんだかおかしい？　再送ばっかりしている。
前回この現象が起きた時は、ソフトバンクのネット障害が起きた時。　またソフトバンクでなにか起きているのかな？　iPhoneが普及してからネット負荷が増えたのかな？

　今回著明なのはミンカラ。ほかのHPも再送している様で遅いけど。ミンカラは見るにも書くにも、遅くて、Blogの書き込みはほぼ不可能。



で、以下は本来、ミンカラの方に書く内容です。（ミニトレ関係）

　サイドスタンド弄りました。
フロントフォークがちょい長め、リアもそのうち換えるつもりなので、現在、サイドスタンドを使うと、結構傾きます。　予備の錆まくったサイドスタンドを改造。
スタンドの下端をカットし棒状に。グラインダーで直径12ｍｍに。その後Ｍ12のネジを切って、Ｍ12の長ナットを入れて、下端はＭ12のボルトを入れました。
底板は付けていないので、当面舗装専用（または下に石を入れる）。
ゆるみ防止の為、Ｍ4のネジを回り止めに入れています。（画像を見ればすぐ判るけど、言葉では難しい）　ついでにスタンドのボルトを純正品に交換。
改造後の傾きはいい具合です。　

　フラマグ点火の確認
配線はまだ終わっていないけど、フラマグ点火なので、ＩＧコイルと繋げば、火花は出るはず（メイン、キルスイッチは繋いでいません）
コイルを繋いで、キックするも火花が飛びません。
テスター片手に、フラマグ周りの確認。　コイル類は、ＩＧコイルもＯＫ、チャージコイルもほぼＯＫ。（ちょっと抵抗が大きいけど）
フライホイルを手で回しながら、ＩＧコイルへの配線をテスターで当ってみると、ポイントが開く所でも、抵抗が変わらない。　？？？？？？
ポイントは、錆だらけだったので、前回やすりで磨いたつもりだけど。。。。
ポイントを取り外し、ポイントをばらして、接点周りを鑢掛け。（前回は取り付けたまま磨いたけど）
組み立て後、取りつけて、抵抗を測ると、ちゃんと抵抗が変化するようになりました。
配線を戻して、キック。　ちゃんと火花が出ました。
組み立てる時ポイントギャップは調整したけど、タイミングは？？ＳＭに書いてるマーカが有りません。それらしいのは有るけど、マニュアルに書いてある場所には有りません。　（ＳＭの記載ミス？？）
エンジンが掛かったら、タイミングライトで調べてみます。



別Blogの日記ですが。
2009年08月11日19:19
ミンカラのBlogでエラーが出て書けないので。
こっちに一時避難。

暑くて、作業しては、涼むの繰り返しで、余り進みません。

まずは電装から。
テールランプの配線を弄りました。　メインハーネスはMR50、テールランプはGT50のでコネクタを変換。3Pコネクタをギボシ端子に変換するケーブルを作成。　過去に弄った部品の残骸から作成しました。
ストップランプSWを交換。壊れていて接着剤で対応していたけど、新品に交換。

エンジン始動作業
　オイルポンプとタンクを結ぶホースが硬化しているので、交換しました。
試験用オイルタンク（40ｃｃ位の注射器だけど）を準備しホースと接続。ポンプ側のエアー抜きボルトを外してエアー抜き。その後、ポンプのケーブル調整。
混合ガソリンを準備し、試験用タンクをキャブに繋いで、始動準備OK。
キック、キック。。。。。。。始動の気配すら有りません。　プラグを外して火花を見ると、綺麗に飛んでいます。　キックの感じで圧縮は問題なし。残るは、キャブですね。　一応プラグは濡れているので、ガソリンが来ているはずだけど。。。
キャブを外して、再度清掃。（これで３回目）　放置期間が長かった？（２ヶ月）
クリーナ液が青く汚れました。　組み立てて、再度キック、キック。。。。
汗だくになって、やっと初爆あり。アクセル煽って、キック、キック。
やっと連続した爆発。（でも止まる）。　再度キック、キック。　やっと始動しました。　安定した始動後、マフラーを付けて。（タコメータケーブルが邪魔してうまく付きません。（ケーブルを無理やり曲げました。）
なんとかエンジン始動。　オイルケーブルを手で引いて、オイルを回します。
しばらくは混合ガソリンで動かします。
キャブがオーバフロー気味なので再度キャブを弄らないといけないみたい。