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プレオプラス(ミライースね)フォグつけました。

元々、お袋用として買ったのですが、２年ほど乗って、免許返納したので、私が運転手。　最近はガソリンが高くて、レガシーの出動は、維持モード。

お袋用だった為、購入時はフォグも着けていませんでしたが、私が乗ると。、、
夜は暗いです。

ヘッドランプはLEDに変更、フォグも取り付けることに。


純正ベースに安く仕上げています。

室内リレーボックス内に、社外リレー取り付け。（左上の黒い四角）


社内スイッチ
純正コネクターを推定し、密林から購入した配線セットを改造。　コネクター、スイッチ取り付けるために手直ししています。


コネクターは住友電装090型TS2極　　極性キーが逆のしか入手できなくて改造。

フォグランプ本体。
某オクからダイハツ純正の中古ランプ入手（ダイハツも某Y社と同じで流用多数）
ランプブラケットだけは純正手配（プラの固定枠）　純正でも安かったので）
密林では見つからなかったのでスズキモータスってヤフーshopから入手。実働４日位で着いたから早いかな。（某Y社部品代理店の時は１週間位かかった）
バルブはLED化　取り付け角度が気に入らないのでLEDランプを改造。


純正ランプハウジングだとH8のランプをそのまま取り付けると、45度傾いて着きます。　LEDにすると、LEDの面が45度傾き光軸が斜めになります（気にすればのレベルだけど）　画像のハウジング外のバルブの角度が純正位置です。
LEDバルブの取り付け部を改造して改善しています（まだ少し斜めです）


ハーネスは、純正と同じ構成で自作。電線はちょっと強化しています。

手間と時間がかかるけど、純正新品の半分位でできました。　
無職だから時間は有るし。（笑い）

フレイザー　これまで３回、路上停車しています。　全部燃料ポンプがらみ。
最初は積車にも乗ったし。　今回も主治医さんには途中まで引き返してもらい、ご迷惑をかけてしまいました。

　今回は、何とか自走で帰りましが、結局、燃料ポンプ回りは鬼門です。
まあ、今回の事象では、燃料ポンプ交換が正解なんでしょうが、なにせ、ミツバの燃ポンはとっくに製造中止。（中止発表直後に今のポンプを購入）
代替えは、NISMO、ちょい高いけど亀有、FACET他？　後は中華製の色々。
でも、結局ミツバでも止まったんだよね。

ここからは妄想１。　　（２基掛け妄想）
バイク用の燃料ポンプが中華製で出ています。　見るからにY社純正部品と同じ。　　（FZR1000で使える仕様みたいです。）　
バイク用は燃圧が車用より弱く（0.1-0.2KG）、排出量も半分程度。

これの、２基掛けってどうでしょう。
片方止まっても、片方で、大人しく走れば持つだろうし、多分片方だけでも普通に走ってしまうと思うけど。（FZR1000の燃費から考えると）　（この為にモニターが要るかな）
　燃圧が低いのはちょっと気になるけどNISMOは高過ぎって話だし。
（NISMO　２基掛けは場所が無い。最初はFACET製だったから、FACET　２基でも良いけど　
２個同時故障は無いでしょうし。


妄想その２
　燃ポンがらみの故障って、必ず燃ポン止まっていますよね。　燃ポン動いていて、ガソリンが送れないって故障経験した人いますかね？？
（FZR1000で空気を吸い込んで空回りはあったけど、それは分解整備時だけだし）
ならば、燃ポンへの電源線をモニターすれば燃ポン停止はすぐ発見できるはずだし、動きがおかしければ、早期発見ができそうだし（走行中見れるかは別）
まあ、走行中、燃ポンの音が聞こえれば良いだけだけど、そんなの無理だし。

ここから先は電気が判る人用　アイデアメモ
　ガス車の燃ポンはダイヤフラム式、ってことは、動くときはパルス状に電流がながれるはず。これをモニターし、LEDで点滅させればポンプの動作が見えるはず。
検出は、ループコイル（自作が、探すか？）？　又は　
抵抗電圧低下式（１オーム位で良いかな？）　電源側で変化するので、OPアンプへの入力が面倒かな？
ポトカプラーを使うか？
回路は、、、中華製のOPアンプ回路基板を改造した方が安いし早いだろうなーーー。　マイコン制御は要らないよなー？　単にLED表示だけで良いわけだし。

蔓延防止期間ですが、自主トレ兼ねて(充電も必要だし) 三愛まで。

　皆んな自主的にお散歩。　　　　やまなみミーは、中止です。　
　あくまで個人的にお散歩したら集まっただけです。　全員マスクで誰が誰だか判らないし。　笑い

さすがに、みんな、ちょこっと挨拶したら、適時解散。　　わたしも早めに帰路に。
昼食は昼食時間を遅らせて、菊池で撮る予定で、小国経由で帰路に。

途中、大きな段差に気が付くのが遅く、リア側を一寸打った感じはあったけど、10K位走っても何も問題が無いので、そのまま、峠方面へ。（兵頭峠）

残り４，５Kで峠って所で、エンジン不調。あれ？そのうち吹かせなくなり、アクセルチョイ開けで動くけど、、ってエンジン停止。　
症状から言って燃料ポンプ。　ポンプリレーは、今までトラブっていたので、パイパスしていたし。　ポンプは三つ葉に変えているし、、、、（５年以上経っているけど）

下からのぞくと、丸端子の線が遊んでいる。　ひとまずトランクを開けて、ポンプを除くと、電源側はちゃんとしている、丸端子はグランドのシャーシ側の補助線。


　燃ポン本体ボデーがアースなので問題ないはずだけど、ひとまず、ワニ口で適当なところにアース。　　　変わりません。
　ペンチのラバー側で軽くたたくも　　　変わりません。



主治医さんもお散歩に積車で来られていたので、電話。　ひとまず向かうので、電気系をもう一度確認してとの事。（１５分程度色々弄って、諦めて電話しました）

ヒューズ、ポンプ回路を見るけど変化なし、、、　　　ん？？　キーオンで、ポンプ回りから、１、２秒だけジージーって音が。（それまではラジエターファン音で聞こえていなかった？）　電気は来ている。
　ならばと、ペンチを持ち替え、金属部（はさむ方）で、気持ち強めに、パチンと。

動きました。　ポンプ音確認し、エンジン始動。　始動しました。
（都合　停止から３０分程度経過していました）

主治医さんにひとまず動いたと連絡。　一応、自宅までポンプの様子見ながら帰りなさいとの事。

後は問題なく帰宅。　昼食食べ損ねたけど。　停止時に聞こえるポンプ音も順調。

帰宅後主治医さんに連絡。　　三つ葉は生産中止しているから他を探す必要ありとの事。　　ひとまず、このまま様子を見ます。　止まったら、３０分程度様子見し、ポンプをたたけば、あと２，３回は大丈夫でしょう（自己判断）
来春の車検まで持てば、その時交換してもらいます。

いぜんなら、自分で交換するんだけど、最近体力、気力的にしんどくなっているので。　　ポンプ不良が、連発する様なら、仕方ないので自分で交換しますけど。（したくないなーーー）

キャブ車用ポンプはNISMOか亀有辺りで出ている（バイク用を流用って手もあるし。　FZR1000用はキャブ車だし、確か燃圧は車用よりちょい低め、流量は、、、サーキット走行しなければ、大丈夫でしょう。）

後で気力が出たら、ポンプのフィルター部だけ掃除してみよう。（タンクのガス抜くのが面倒だな、、）


今回活躍した、車載工具です。　電線はもっと長いのが必要かな？　テスターもいる？？


今までレンチ類は使った事が無いんだよねーーー。（路上では電気系だけ　笑い）

レガシーBG5です　94年式だから、27年目か。
車検を控えディーラにて事前点検を行うと、リアパットそろそろ交換時期ですって。
　自分でするからと答えて、車検だけは月末に予約

で部品手配し、ひとまず交換。　部品手配でごたごたしましたが。

片押しなのでサポートまでばらして


キャリパーピストン確認、ゴミが有るけど、破れ、漏れなし。軽くゴミ掃除し、ピストンを押し戻し。


古いパット着いています、残りは最小３㎜程度。


シム類は錆びているけど再使用、新品パット。　社外品で２番目に安いもの。


今回使った工具、油脂　ジャッキ、馬はこの時点では使用中。
１０，１２，１４ｍｍとシリコングリスと調ドラ（極小型のマイナスドライバー）　ゴムの復活ケミカル


使わなかった工具　　固着していたらと準備していたもの、フールド抜きが必要だった時の自作エアー抜きビン


で、部品手配ですが。
バイクは純正部品の検索から手配までネット出来ますが、車は知らなかったのですが、最近ユーチューブで発見。
パーツリストは、　パーツファン（partfun）ってサイトで国産、ドイツ車は見れます。
最新型は？？ですが、古いのも検索できます。　だた米国車は有りません
英国もジャガーは有ったので、英国フォードがあれば。。。セブンは、英国フォードの流用多数だから。（英国の部品屋さんで探せるけどね）

　部品番号さえわかれば、後はバイクと同じ、　モノタロー、Yahoo、楽天、密林等色々。　　社外品もパーツファンで検索すると部品価格のところに、社外品リストも出てきます。　これもネット購入で。

今回は、パットはプラスμの純正相当を手配しましたが、、、、欠品、受注生産３週間。　待ってられませんの、メーカ不明の互換品、ただし２番目に安いの。（笑い）
プラスμはキャンセルせずに、車検後、交換の予定です。（車検時ブレーキ周りは結構見てくれるので、その後パット交換かな？　一応、純正のキャリパーOHキット（シール類）は手配している。

レガシー　BG5 アンテナまた壊れました。 ブログでは多分その３。

履歴を見ると　１７年に壊れていますその時いろいろやって、ひとまず安定して
動いていたのですが、やっぱり故障。
部品は前回も欠品。
今回は、、、当時のSUBARUって日産と提携していた（今はトヨタ）ので日産を
探すと、ヒット。　色々な車種で使われていますが、ほぼ同じ。（たぶん）
パルサー用を某オクでゲット。　FN１５型　２０００年前までは使っていますね。



右がパルサー　左がレガシー　　ブラケットは違うけど本体はほぼ同じ。




中身も同じ。　制御基板は、バージョンがUPされていただけ。
アンテナケーブルは、レガシーはアンテナ根元から切れています。（前回は、末端側だったので、アンテナ長を短くなるよう改造して、使っていました。）


右側　アンテナの中間部に半田もりの跡が有ります。伸びる長さを短くしていました。




車体に組む前に、動作確認。


取り付けました。　アンテナロッド、一寸、出たままです。
パルサーとレガシーで、詳しく調べると、ロッドの長さがちょっと違いました。
短くなっても、１ｃｍほどパルサーが長いです。　色々部品を組み合わせてみましたが、アンテナロッドを切るしか手が無いようで、このままでも気にしなければ問題ないので。（洗車機も大丈夫でしょう？？）

ひとまず修理完了。　　あくまで年数のいった中古品なので、何年もつかな？
日産部品が使えるので、ひとまず大丈夫かな？（Ｓ１３やＳ１５も使えそう）



おまけ
　最近、某病原菌がらみで、慰労金なるものが入ったので、範囲内で、購入。

右が　今まで使っていた、激安中古品　115φの910ｍｍ　反射鏡も傷傷。
左　　今回導入　実績ある中華製。（安物だけどそこそこ使える）

150φの750ｍｍ　Ｆ５の反射です。　200φも無理すれば買えたけど、重さが。
（某オクでも、同年代と思われる方が、重くて諦めたと、出品が有ったけど）

本音は屈折が欲しいけど、一桁違うので、無理。　中古でもやっぱり手が出ませんでした。


木造のベランダ撮影者としては、焦点距離が長いと、どうしても揺れるので、これ位。　　設定も重いと大変だし。　テレコン２倍で結構苦労します。