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ひまなので、色々と。

昨日は、早朝からAPへ。　　　しばらく雑用（地区の役他）があるので、次は７月かな。

今日は、朝から、フレイザーエンジン始動。
ラジエターファンのコントローラ　設定確認。　　スレッシュホールド　１度で良いみたい。

で、冷えるまで放置。　その間、ポチットしたものの確認。



１つは　アマ無線機
　　ケンウッドのF47　　　大昔に購入した物の液晶が壊れているので、修理用に、動作未確認品を安値で（送料と同じ）

　　で確認すると、動きます、　ニッカドバッテリーも付属していましたが、再充電、放電を試験すると、容量が2/3程度に下がっているけど機能しています。（30年以上前のものだよ）
何度か充放電繰り返してみます

　ちなみに　無線機は　アマ機　　VX-5　　144/430　広域受信　　完動
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　F47　　　430　　　　　　　１台　動作（？）　１台　液晶不良
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　IC-23　　144/430　本体は動くがバッテリ部が無い。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TR-9000　144オールモード機　　一応動作
　　　　　　　　　　　　　　特小機　FTH-100　２台　　9ｃｈ機　バッテリ容量が半分。
　　　　　　　　　　　　　　　　　

２つめ　　ケンコーの2Xテレコン
　　　カメラ用のテレコンです。　２倍拡大。　レンズの周囲に、ぼんやり曇りがあるので競合なし。

　D5500に取り付けて、標準レンズを着けると、オートフォーカスの動作が不安定。どうもF値が下がりすぎるみたい。　明るいと動きが良い。（どうせ夜空には関係ないけど）
レンズの曇りは、予想通り、APS-Cでは、周辺部は無視されるので、問題なさそうです。
　これで、最大2000ｍｍ　（APS-Cでは3000ｍｍ相当）　　（三脚に固定しないとぶれまくって取れません。）




午後からは、フレイザーの配線を作成し、コントローラ設定。
いったん暖気して動作確認後、試走。
暑くて死にそう。　直射日光は強いし、流れは悪くて、水温は上がる一方。　当然運転席も熱風です。　
メータパネルの水温計を眺めながら走行。　最高は95度程度（フレイザー水温メータ目測値）
速度が上がって、冷えても80度。　ファンは回ったままみたい。　設定が低すぎたか？

帰宅後すぐFANコントローラの水温をみると、74.5度　フレイザーメータは83度くらい。コントローラの設定変えました。74度です。


　　これで設定は　74度　ヒステリシス　1度。
　　　　　動作は　75度でFAN起動　　起動後は74度まで下がるとFAN停止です。
　　ちなみに　この温度は、間接測定なので、相対値です。（絶対値ではありません）


ひとまずここまで。

２，３年前から考えてたのですが、　今年の１月に、自主定年宣言。

今年で還暦。　仕事柄肉体労働（介護職）なので体力の限界。 （体全体が劣化。　腰、肩、膝、足マッサージ受けないと、仕事できません　　整骨院は５年以上通っているし）

３月末でやめる予定が、５月末まで延ばされ、、、、、

結局、一応退職。でもパートで良いから来てねって。　一応社会保険が効く最低ラインでしか働ない条件で、受け入れました。（どうせバイトはしようと思っていたけど）

そうゆうことで、自由時間は増えました。　収入は半減かな？
（今年は地区の役員なので、結構休みがつぶれるけど、それでも自由が利くかな）

で、退職後、パート開始まで、２週間休みを確保。










休みでもチョコチョコ用事があるけど、時間はあるので、　フレイザーいじっています。

ラジエターファンの制御スイッチですが、フレイザーは可変のバイメタルSWで制御していますが、最近、ファンの動きが安定していません（水温計に対してね）




　電子式に変えつもりで、部品を集めて設計していましたが、密林を見ていると、マイコン式で設定可変の温度制御基板がなんと260円　　　自作でもこんなに安くはできません。　一応110度まで対応。　早速取り寄せてみました。

送って来たのは、この基板とセンサだけ　説明書すらない。（ユーザのHPに仕様の記載有り）
（初心者は手を出さないように。）


温度表示付き、動作温度、冷却/加温モード切替、ヒステリシス幅、変更できます。しかも電源切っても記憶している。　内臓リレーがちょっと心配なので、外付けすればいいし。

で、休みになったので、実験開始。（水温上げたら、いったん下げないと試験できないので時間がかかります。

まずはセンサーの設置場所　　ラジエターに水温計用のネジ穴があれば、それを使うのですが、そんなのないので、温度センサーをどうつけるか？
　　サーミスタ単体で、貼り付け？　一応秋月から、１０Kのサーミスタ入手済み。　接着は熱に弱いので、パイプの部分にバンドで押しつけ。　　　　レスポンスは良いけど。温度表示が、低めに。
（基板付属のサーミスタと温度カーブが少し違うみたい。　同じ10Kなんですけどね）

ラジエターキャップの処のパイプにバンドを巻いていて、そこから出ている線が、センサー配線です。


では比較のために、基板付属のサーミスタを同じようにバンドで固定。　レスポンスはちょっと悪いかな？（１０秒程度だけど）　温度は？？？　水温直接じゃないから仕方ないけど　一応70度台で。

一応現在のファン動作温度を確認し、いろいろ設定を確認
。
　　　設定は　　冷却モード　　動作温度71度　ヒステリシス幅　1.5度　これで大体。現在のFANの動作と同じになるはず　　　　これまで２日掛かった


　で、配線を加工し、電子装置で動作確認。
動作温度まで順調に上がって行って、動作開始と、思っていると、すぐリセット。リセット後まだ動作し、すぐリセット　これを、1秒間隔で発生。
　モータ動作時の電圧低下かと、基板上にコンデンサー追加したけど、変わらず。

えーーーと思って。運転席で動作を確認すると、スカットルの奥から、カッチと音が。
ファン動作時、ファンの電源回路は、スイッチングしているようです。PWMみたいな回路があるみたい。（FANの過負荷対策かな？）

ならばと、制御基板への電源だけ、他から（イグニッション回路）取って、実験。

動作しました。 （FANの電源制御は生きています。　過負荷も安心）

ひとまず、まとめのため作業中止して、配線を考えます。

明日、5時起き。　APへ。

去年もそうでしたが、この時期、TVで、花の見頃が流されます。

先日も、阿蘇のバラ園が満開と放送が（新聞だったかな）あったので、　おふくろ連れて。

大観峰下の花阿蘇美のバラ園が満開でした。　ここは、イングリッシュローズが結構あるので、香りもよくてきれいです。　原種系は看板だけで、野いばら程度。

その後、ミヤマキリシマの偵察です。　久住がきれいだそうで、6月初めが見ごろと言われています。
なんだか６月につき合わされそうなので。阿蘇で事前偵察。

仙酔峡はまだ通行止めなので、阿蘇山頂付近の偵察しました。

山頂付近は、火山ガスの影響で結構枯れた株が多くて、お花畑にはなっていはいませんが、遠目にはきれいに咲いています。
場所と、株により差がありますが、２分から８分　小さな株では満開なものも。

久住はまだ咲きはじめとの情報でしたが。阿蘇でこれでは、久住も麓あたりは見れるくらい咲いているのかな。

スーパーGT　第三戦　オートポリス大会でした。

公式には土日　２日間ですが、金曜も走行があるそうで、３日間行ってきました。
入場料が高いのが困ったものです。（金曜日は格安）
３日間とも晴天で、焼けました。

結果はスーパGTのHPでも見てください。　一応サポートレースはF4でした。（金曜日はF4の走行でした）

写真は、ちょこっと取りましたが、見ている方が忙しくて。　（風景しか撮れないし）

朝、喫煙車で（APパドック見学した人は判ると思います）でタバコを吸っていると、SUBARUの辰巳監督がいらっしゃいました。　大昔、TEAM　SUBARU主催のダートラ大会でおあいしているので、（当然監督からするとその他大勢として）　ご挨拶。　選手時代と変わりなく、人当たりの柔らかな方でした。

F4とGTマシンの爆音だけが耳に残りました。（本当にうるさい）

三角でオールドカー　行ってきました。

天気もいいのでFRZ750改で。
２，３日前からFZRエンジン始動し、試走して　バッテリーが弱っているのは判っていましたが、補水したし、再充電したので。。。。。。

朝からバッテリーで始動せず。　セルは３回目から回らず。　補助バッテリーで始動、　冷間時の始動だけかなと。走れば問題ないはずと。

嘉島近くで渋滞。水温計が上がって、ファンが回り出したので、キルスイッチでエンジン切って、、、、、、再始動　　できません。セルがキュルっと言って停止。　仕方なく押し掛け（重いぞ）　エンジンがかかれば問題なし。　バッテリーの容量が無くなっている感じです。（電圧計でモニターしています）　　ファンが回ってバッテリーを消費してしまったみたい。（メインスイッチで切れば良かったかも）

一応充電しながら、会場へ。

KIDさんとご挨拶して、車を眺めて、ガレセをみて、　１２時前には帰路に。

エンジン再始動はセルで、できました。（無駄な消費を抑えて始動）

２時ころには帰宅。　疲れた

もうFZRのポジションは無理だな。　腰肩が持ちません　片道だけでもう限界、帰路は完全に片手運転。　　　RZのポジションならまだましかも。

9月車検だけど、、、、切るかな？？？？（でも短距離なら面白いし。。）


フレイザーでの宮崎TRGの方がまだ疲れなかった気がする。 まあ、そんなことも考えて、新しいバイク導入じゃなく、フレイザーにしたのだけどね。