富士山麓でギア抜けるヽ(´Д`;)ﾉ

ﾃﾞﾝﾛｸのギア抜け対策として、先日小富士を走ったときよりもさらに軽量のシフトノブに交換し、高温でもさらさらになりにくいとMoty'sさんに勧められたM409S(75W-110)を投入しました。

マル耐まで1カ月を切ったので、早速効果を試したいところですが、生憎、今週末は袖ヶ浦の走行枠がありません。


どうしようかなと考えましたが、FSWの本コースで３速で上りながら加速する（ギアが抜けまくった袖ヶ浦の１コーナーと同じシチュエーション）ところが何カ所（13コーナーと最終コーナー）かあるのを思い出し、急遽、FSWの本コースへ行ってきました。先週、俺カーで久しぶりに本コースを走ったら面白かったせいもあります。

前日の土曜日に子ども達の誕生日祝いを2人分まとめてやってバーニーさんのご機嫌を取り、盤石の体制で本コースへ向かいます。


天気予報（曇ときどき雨）にもかかわらずFSWはイイ天気、
そして、へっぽこGVBさんとお久しブリーフ(^-^)/


たまたま隣にいたGVBの方もゼロマックス南関東さんのお客さん、思わず声がけしちゃいました、


お二人はS-4ですが、自分は当然NS-4、早速コースインし、2周目、ミッションオイルが温まったこところで運命の13コーナーへ、、、知らぬ間に透明人間が隣に座ってシフトをニュートラルにしやがりました、、、ギア抜けですヽ(´Д`;)ﾉｱｩｱ

その後もシフトのタイミングを変えてみたり、ちょっとコース取りを変えてみましたが、ギア抜けの頻度は袖ヶ浦のときよりも確実に低くなったものの、やっぱりたまに抜けます。袖ヶ浦ではミッションオイルの温度が本コースほど上がらないと思うので、もしかしたらとの思いもありますが、根本的治療ではないので、悪あがきは止めようと思います。

ﾃﾞﾝﾛｸのギア抜けの原因ですが、、、

ミッションのアウトプットシャフトのシンクロ周りの構造はこんな感じですが（これはニュートラル状態）、シンクロキーがスリーブの内側へ向けて図示しないキースプリングで付勢されています。


これがギアに入る（図は２速）に入ると、スリーブはシンクロリングの歯やギアのスプラインとかみ合いますが、スリーブが簡単にニュートラルへ戻らないように、シンクロキーの突起がスリーブの端に引っかかります。

ﾃﾞﾝﾛｸはこのシンクロキーの突起とスリーブの端の形状が悪い（摩耗等）か、キースプリングがヘタって弱くなり、結果としてシンクロキーの突起とスリーブの端の引っかかりが弱いのだと考えています。

今、ﾃﾞﾝﾛｸに組んである中古ミッションのOH時の交換部品のリストを入手できたのですが、ここらへんの部品は交換されていなかったので、多分、ここら辺が怪しい、、、ということで頃合い見て（お金も貯めて）OHするしか無さそうです。

で、肝心の走行ですが、13コーナーで一旦２速に落として走るようにしてギア抜けが起きないようにしました（最終では3速の加速で抜けなかった、何でだろ？）。そして、100Rやプリウスで今回はしっかりデフの効きを確認できました。おかげでベストは更新できました（ギア抜けの確認が目的なので１本で終了）。


ギア抜けは残念ですが、袖ヶ浦もマル耐は最終や１コーナーを２速まで落として走れば、なんとかなるのではと思い直し、ついでにこんなチョーカッコイイ車も見れたので、それなりにいい気分でFSWを後にしました。ﾆﾝﾆﾝ


その後は、次男坊と毎度のスロットカー、遊びすぎだとバーニーさんに怒られて11/3の自主練、怪しくなってきました、、、


最後に動画などを、、、スリップ堪能させていただきました（100Rでどアンダーだしてﾊｽｶｼｰ）