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昨日の土曜日、ホントは小富士にﾃﾞﾝﾛｸで行こうかと思っていたのですが、午後からしか走行枠がなく、ちょっと混みそうだし、帰宅が遅くなってバーニーさんに怒られそうだし、、、と悩んでいたらインプレッサマガジンに「インプレッサ＆ランエボサーキットミーティング」なるイベントがTC1000で行われるとの告知が、、そして、15分×1本のお試しフリー走行があるとのこと



早速、前々日に主催のプロクルーズさんに電話して聞いてみると当日エントリーもOKだとのこと、TC1000に慣れようと思っていたので、ちょうど良い機会とばかり、急遽TC1000へ向かうことにしました。

ただ、先週同じTC1000でワークスチューニングサーキットデイが行われたせいか、ちょっとインプレッサの参加が少なく、ランエボが目立っていました。


この日は有名どころのショップが出店していました。なので、ちょっとだけ散財しました。


一番気になったのはTE-37 SL、でも、コレはいたらトレッド広がってマンションの駐車場に入らないんですよね～


会場にはtS type RAが展示されていました。


sepcCベースのSTIパーツてんこ盛り仕様ですが、最大の目玉はやっぱりブレーキ？
フロントはおなじみのSTI製の6pots


でも、リアはspecCと同じ2pots、アレ？


いままでSTIの特別仕様はリアが4potsに換装されるのが当たり前だったので、理由をこの方にずうずうしく伺ったところ、「spec Cは標準車と比べて軽く、重量バランスも違うのでリアは2potsままで充分です」とのこと、イイ情報を手に入れました(^-^)/


そして、出走準備をしていると何故か、インプレッサマガジンの取材を受けました。
ノーマルでスミマセン（ｗ


お試しフリー走行ですが、サーキット走行回数を申告すると、一般の走行会クラスに混じって走るように指示されました。渡されたポンダは「46」で思い出したくないAHAのときと同じ、ちょっと因縁感じます。

１コーナーや２ヘアピン、最終コーナーで「速度が落ちるに従い切り込む」というkiku106さんの教示を守ろうとしたのですが、何とも、、、通勤快速はﾃﾞﾝﾛｸよりよく曲がるので、曲がりすぎて修正することが多く、イマイチでした。タイムも44秒04ぐらいとお恥ずかしいタイム。TC1000ムツカシです。


ただ、何回もドアンダーを出してしまったために、左フロントに哀しみのアンダーマークが、、（恥


その後、暑くてガマンできなかったので、会場を午前中には撤収しましたが、帰り道、ちょっとJへよってﾃﾞﾝﾛｸの今後についてご相談、この日も車漬けの一日でした。


最後にちろっと走行動画を、、１ヘアピン、２ヘアピンを曲がりすぎ、最終ではドアンダーを出しています。ﾊｽﾞｶｼｰ