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珍しく3連休を３連休として休めましたが（これはこれで業績的に問題ですが、、）、長男の定期試験前ということでﾊﾞｰﾆｰさんから次男坊をどこかへ連れて行けとの命令が、


ただ、天気は悪いし、ちょっと腰の調子は悪いしで運動関係はムリ、ということで久方ぶりにスロットカーをやりに行きました。


町田のレーシングパラダイスは1/24のコース（8レーンが２つ）と1/32のコース（6レーンが１つ）がある本格的なスロットカーコース、服部尚貴選手もオフシーズンにはこっそり遊びに来たりします。

1/24のコース（上級者向け）


1/24のコース（初心者、中級者向け）


タイムも1/1000まで計測される本格的なもの、スロットカーでもベスト更新は快感です(^-^)/


1/32ならマシンも在庫がタップリ、レンタルもやっているので手ぶらで来てもダイジョブ(^-^)/

町田倉庫の至近なので、某軍団の方にもオススメ、

スロットカーは外国製が多いので、どうしても会社中心、結構渋いルノーもあります。


自分の1/32のマシンは何故かメガーヌ、隣のGT40はレア車でちょっとプレミア付いているのが自慢、


今日は1/32のコースが次男坊を含むちびっ子軍団と大きなお友達軍団に占領されたので、1/24の中古車を店長にそそのかされて購入、初心者コースを2時間ぐらい1人で占有してモクモクと走っていましたが、ツッコミ厳禁、アクセルオンは車の向きが変わってから、と実車と同じセオリーなので、勉強になります。


1/32だとこんな感じのスピードで走ります。視力の衰えたオッサンにはつらいスピード感ｗ

なお、次男坊の運転なので、ちょっとイマイチなのはご勘弁、

ということで今日はネタがなくてホッとした1日でした。ﾆﾝﾆﾝ

先々週の金曜日にJへ入庫して今週の金曜日にはNさんの丁寧且つ超速な修理で直ってしまったﾃﾞﾝﾛｸですが、左ドライブシャフトのこのジョイントが外れて１／３回転してまたハマルという不思議な現象が起きていました。





これが問題のジョイント


大事を取って右ドライブシャフトもOH、ジョイントにグリスをタップリ充填、これでしばらく延命できることを祈ります。


ところで今回の入庫は走行中にパンクしたミッションの交換と壊れた左ドライブシャフトの交換が主な目的でしたが、いつも煮え湯を飲まされて（というか相手にされなくて）恨みが１００万ポイントほど溜まっている某小富士軍団に立ち向かうべく、以下のスペシャルメニューも行いましたｗ

・フロントスプリング交換　(TEIN 9Kg φ70 L175　もともと6Kg)
・フロントショックピロアッパー取り付け
・タワーバー装着

ﾃﾞﾝﾛｸはねじ式車高調なので、レートを上げると車高が下がりません。なので、バネ長を短くしないといけません。そうすると、足が伸びたときにバネが遊ぶので、ヘルパーも必要、、、ピロアッパーやシート含めてほぼワンオフなので、ちょっと見た目がカッコイイ(^-^)/

でも、ストロークを優先してちょっとバネ長さを余裕に取ったので、結局車高下がらず。ﾅﾆﾔｯﾃﾝﾀﾞｶ
アンダーブラケットは一番下まで行っているので、もうちょっと下げるとしたらアンダーブラケットのロックナットを取って5mmぐらい稼ぐ程度かなぁ

タワーバーはお約束のOMP、１．５諭吉ちょっとと結構リーズナブル


ただ、アッパーのマウント部が小さいので、ピロ付けてもそんなにキャンバは付きません。


ネガで0.4degが1.8degぐらいに、、、見た目優先でキャンバを強調するためにやっぱりタイヤの幅はいずれ185mmに戻そうと思います。


その他、いろいろお疲れなところが発覚してついでに色々なメンテ作業を行いました。

・クラッチオーバーホール　
・ミッションマウント交換
・右ドライブシャフトオーバーホール
・リアアームベアリング交換（106ではお約束）、
・リアスタビプレート左右交換
・NUTECパワーアッププログラム施工　
・スパークプラグ交換

お財布にイタイメンテでしたが、恨みが自分を突き進ませますｗ　というかﾃﾞﾝﾛｸにかかった費用、そろそろトロフィーRが見えてきましたｗ

そして、早速今日の午前中、袖ヶ浦へ、、、連休半ばの好天、気温はそんなに高くない絶好の走行日和


そのせいか見たことも無い混雑ぶり、右見ても、


左見てもピットは満タンヽ(´Д`;)ﾉ　　

なんと朝一は初の35台フルグリッド、、、今日はマル耐の（抜かれる）練習と修理したミッションその他諸々の機能確認と割り切ります。

そして、コースインしていつもの感覚でコーナーを曲がると出口でかなりコースが余っています。これがキャンバ＋LSDの効果かとウキウキに、、、なんとかクリアを狙ってベスト更新、ｸﾞﾌﾌと期待も膨らみます。

が、ミッションオイルが温まった頃から最終や１コーナーでアクセル全開にすると３速が抜けてニュートラルに戻ります。だんだん酷くなって最後には毎回抜けてちょっとデンジャーな状態（コーナー中のトラクション抜けですから）に、、、、、残念ですが、ここで走行は諦め、ピットに戻ります。

ただ、何カ所かはまともに走れたので、セクタータイムが部分的に上がってないかなぁと確認しましたが、全然上がっていなくてハズカシー、もうね、106でのタイムアタックは他の方に任せます。


ギヤ抜けの原因をNさんと相談しましたが、３速の加速時に抜けることから一番怪しいのはコイツ？


ギヤが抜けると言うことはスリーブがかみ合ったギアから抜けて元の位置（と言えばいいのかな？）に戻っているということですが、スリーブを戻す力はシフトロッドで動かすフォークからしか伝わりません（スリーブが勝手に戻ることは無い）。なので、多分、シフトノブの慣性重量でシフトロッドがニュートラルに戻るのが原因だとは思うのですが、ただ、前のミッションでは同じシフトノブを使っていても起きなかったので、何とも、、、

考えられるのは、新しいミッションの3速のギヤにかみ合ったスリーブをロックする機能があるシンクロキーのスプリングがもともと弱かったのかと、、、このスプリングはOHしないと交換できないので、それは金銭的にムリ。どのみち、シフトロッドからの入力を小さくするのは効果があるはずなので、シフトノブを軽く短いものに戻して様子を見ます。あと、ミッションもスコスコ入るものじゃなくて摩擦優先（入りにくい）のものを選んでみようかと、、、

なかなかﾃﾞﾝﾛｸが完治しないし、何だか腰が痛くなってくるしで、某Z32に乗り換えちゃおうかなぁと袖ヶ浦をメロウな気分で後にしようとしましたが、ちょうど袖森フェスに来られてた新しい106のお仲間と歓談したら、そんな気分、吹き飛んじゃいましたｗ


なので、近日中にギヤ抜けのメカニズムの検証で走ってみる予定です（腰が良くなれば）。ﾆﾝﾆﾝ