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えー皆様こんにちは。

わたくしのＺ4Ｍですが、遂にリアのタイヤの残り溝が1㎜ということで、交換時期が近づいてまいりました。


交換タイヤは今装着しているポテンザＳ001でほぼかたまってます。


本当はドライグリップ重視のＲＥ11にいきたのですが、減りが早そうで経済的理由からS001にします。


ちなみに今装着しているＳ001は3年目の車検前、つまり2年半前に交換して、走行距離2万5千キロばかり走破しました、かなり持った方ではないでしょうかね？




そこでセコイ話しなんですが、皆様タイヤ交換を決断するのって何を基準にしいてますか？


昨日行ったタイヤショップの店員に聞くと、勿論商売ですので「雨の日など危険なのでなるべく早目に交換をお奨めします」という当然の解答がかえってきたのですが、じゃー雨の日日は乗らない、街中と高速道路を極安全走行するのみとなればまだまだ使用可能な気がしますね。


まあ勿論早めの交換が基本ですので、Z4Mにお乗りの皆様はそんなセコイ考えはしないのでしょうが、参考までに皆様どのあたりを目処にタイヤ交換をしてるのでしょうか？
スリップサインが出たら？その前に交換？丸坊主近くまで？？




えー話しは変わりますが、昨日Ｚ4Ｍのバッテリーマークの警告灯が点灯して、10分ばかりで消えてしまいました。

それ以降は点灯しませんがこれってバッテリーが弱くなってきたのかなー
3月の車検では何も言われませんでしたがどうなんでしょう？

この記事は、Z4M S54エンジン故障原因のM6X16フィリスターヘッドスクリューについて（たった一個231円のボルトだけど...）について書いています。


S54エンジンのオーナーにとっては貴重な情報ですので、トラバックさせていただきました。

どうやら2006年4月までに製造されたS54エンジンに関しては気をつけた方が良いそうです。


自分のZ4Mは2008年式ですが、それはあくまで「登録日」であってクルマは勿論、S54エンジンの製造日なんて不明ですよね。。
どこかみれば製造日が分かるのでしょうか？？？


まーでも自分のZ4Mは2008年式だから大丈夫とは言えない訳で、自分も走行距離が伸びてきた時の為に頭の中に留めておこうと思います。




　偶然？ですが昨日首都高でS54エンジンでは初めて8000回転のレブに当ててしまいました。

やけに元気の良いかっ飛びアウディS6を追っかけてると・・「カックン・・」という挙動に、あれー久々の感触だー(笑)


S2000のF20Cでは走りに熱くなると9000回転のレブに当てることは頻繁にあったのですが、Z4Mでは初めてでした。



S2000はサーキット走行を行なうオーナーが多いので、シフトミスによるオーバーレブでエンジンをブローさせたという話は良く聞いたものです。

シフトミスによるオーバーレブではリミッターが作動しないそうで、ブローさせるケースが多いそうなんですね。

Z4Mの場合、シフトミスによるオーバーレブはどうなんでしょうか？シフトミスによりS54エンジンをブロー
なんて泣くに泣けませんよね、気をつけよーと。




F20CはS54エンジンと同じく高回転エンジンですので、頻繁に高回転領域を使用する場合は10万キロ前でオーバーホールをしたほうが良いと言われてました。


F20Cはタマも多いし、(確か)50～100万円でオーバーホールやコンプリートに載せ替えが可能でしたので安心？？なんですが、外国製のS54エンジンはそうは関単にいかない事を最近知り、自分の中では「壊したら終わりだなー」という印象があります。


S54エンジンにお乗りの方で特に高回転域を多用する方、末永くS54エンジンを所有するなら早めのオーバーホールが必須かもしれませんね。