S54エンジンの情報です

この記事は、Z4M S54エンジン故障原因のM6X16フィリスターヘッドスクリューについて（たった一個231円のボルトだけど...）について書いています。


S54エンジンのオーナーにとっては貴重な情報ですので、トラバックさせていただきました。

どうやら2006年4月までに製造されたS54エンジンに関しては気をつけた方が良いそうです。


自分のZ4Mは2008年式ですが、それはあくまで「登録日」であってクルマは勿論、S54エンジンの製造日なんて不明ですよね。。
どこかみれば製造日が分かるのでしょうか？？？


まーでも自分のZ4Mは2008年式だから大丈夫とは言えない訳で、自分も走行距離が伸びてきた時の為に頭の中に留めておこうと思います。




　偶然？ですが昨日首都高でS54エンジンでは初めて8000回転のレブに当ててしまいました。

やけに元気の良いかっ飛びアウディS6を追っかけてると・・「カックン・・」という挙動に、あれー久々の感触だー(笑)


S2000のF20Cでは走りに熱くなると9000回転のレブに当てることは頻繁にあったのですが、Z4Mでは初めてでした。



S2000はサーキット走行を行なうオーナーが多いので、シフトミスによるオーバーレブでエンジンをブローさせたという話は良く聞いたものです。

シフトミスによるオーバーレブではリミッターが作動しないそうで、ブローさせるケースが多いそうなんですね。

Z4Mの場合、シフトミスによるオーバーレブはどうなんでしょうか？シフトミスによりS54エンジンをブロー
なんて泣くに泣けませんよね、気をつけよーと。




F20CはS54エンジンと同じく高回転エンジンですので、頻繁に高回転領域を使用する場合は10万キロ前でオーバーホールをしたほうが良いと言われてました。


F20Cはタマも多いし、(確か)50～100万円でオーバーホールやコンプリートに載せ替えが可能でしたので安心？？なんですが、外国製のS54エンジンはそうは関単にいかない事を最近知り、自分の中では「壊したら終わりだなー」という印象があります。


S54エンジンにお乗りの方で特に高回転域を多用する方、末永くS54エンジンを所有するなら早めのオーバーホールが必須かもしれませんね。