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散歩、試走用にライディングシューズ買いました。
アップガレージにあったのを5回位見てましたが購入を迷ってましたが、今回まだあったらこれも何かの縁かな？(誰かが言ってた)と見に行くとまだあったので購入。
29.5だからか？
結構いいです。(。･ω･)ﾉ




プレーキメンテと不調箇所(おそらくスパークプラグ)の交換。




フロントはフルード交換、パッド交換(純正～デイトナ赤パッド)、ハンガーボルト、ハンガーピン、ブリーダーボルトをチタン、ブリーダーキャップをデイトナ赤へ

効き方は初期制動マイルドでジンワリ効く感じでなかなかいい感じ。(。･ω･)ﾉ





リアはフルード交換、マウントボルト、ハンガーピンをチタン、ブリーダーキャップをデイトナ赤へ


で、問題はスパークプラグ❗

前回走った帰りの途中に吹けなくなりミスファイヤ連発で、以前似た様な症状でスパークプラグがダメだったので今回もと思い交換作業するも…。





リアバンク、若干オイリーですが不調になる程でもなく。





フロントバンク
なんじゃこりゃ(￣□￣;)!!
爪みたいな電極は消失、中心電極より絶縁体部分が高く盛り上がってて、中心電極が凹みみたくなってます…。( ﾟAﾟ )





絶対おかしいってコレ❗
中心電極より絶縁体部分が高いでしょ❗
意味ワカランし(￣□￣;)!!
不良品じゃろ❗Σ(*ﾟДﾟ*)






フト思いつき、絶縁体部分を爪で強く押してみるとパキッと戻りました。( ﾟAﾟ )ﾂﾒﾓﾜﾚﾀｹﾄﾞ

・・・(゜_゜;)

因みに、スパークプラグ交換後、エライ調子良く成りました。(。･ω･)ﾉ


予想！
スパークプラグが強度不良の要因に、フロントバンク側なのでプラグがヘッドに直立じゃないので爆圧が横方向に強く掛かり、絶縁体部分の根元で破損、最近アンマ水温上がらないので低速乗りで燃え残り2ストオイルでオイリーになり、中心電極に沿って絶縁体部分が滑り落ちて来て、異常スパークで爪みたいな電極が溶解？
て、みたいな…⁉️


前回交換から1.000キロ未満だよ。
不良品だよねぇ？

NGKというかメイドインジャパンも怪しいね。

でも、使わなきゃならんから、マメに交換して予防かな…。(´Д｀)

最近の異常な高騰によりこれから入手する方は大変かと思います。
ですが、好きでどうしても乗りたいという方はかなり高価ですが有名店のフルOH済み車両を購入した方が安心して本来のNSRを楽しめます。
好きならば是非今のうち乗るべし。

姿勢制御がメインのリアブレーキはあまり拘りがないし、純正パッドの残量はたっぷりなので今回はフルード交換と各ピン類を支那チタンに交換するだけにして終わらせるとして、問題⁉️はフロントブレーキ。

現在はマスター～ホース～キャリパー～パッドまで全て純正。

この状態で効きに不満は無し。
むしろ効き過ぎ。
普段中指一本掛けです。
二本位掛けるが自分的に理想ですが、それだと【危ね❗】ってな時にロックしやすくて。

今まで乗った事のあるバイクで自分的にブレーキフィーリングが良かったのは1KTのTZR。
大径シングルディスクでした。

初期制動がマイルドで、引く力なりに制動力が自然に立ち上がり、しっかり効く。←これ好み

今回フルード交換してキャリパーピストン清掃してもみ出ししたところ、純正パッドの残量が僅かだったので、いい機会なので色々考察。

好みのコントロール性はラジアルマスターやら何やらカネにもの言わせればなんとかなるのかも知れませんが、そもそもラジアルマスターはメーター干渉やらで不向き。

セミラジマスターの手もあるけど、先ずはパッドから攻めてみるかなと。

でも、その前に腐食が気になるのと、キャリパーの剛性変化で少し変わるかな？と、キャリパーハンガーボルトを支那チタンへ変更。





結果、合わせてフルード交換したからか？全体のタッチが固くなりました。
少し柔らかくなる予想大外れ…。(´Д｀)

パッドの選択へ移行。

各社謳い文句は色々あれど、コントロール性重視の文言に注目してみるものの、色々違和感も。

自分的には初期制動が緩やかで、あとは引く力に比例する様に効く❗これ理想。
悪く言うと今より効かない様な感じ。

なのにコントロール性重視と謳う商品も摩擦係数が高かったり、純正より効く❗も強調されてたり。( ﾟAﾟ )

評判良くても一般的な商品より【3倍】も高かったり…。シ●ア専用か⁉️青いけど(笑)

と、色々悩むもここで悪い癖が…。
(´Д｀)ﾒﾝﾄﾞｸｾ(笑)

一応コントロール性(効き方)重視、やや減りか早い、ややディスクへの攻撃的性強し、ダスト多目、
まあ、予備の純正ディスクもう持ってるし、ダストはマメに掃除すればいいし、値段安めでなにより【赤い】し、デイトナの【赤い】ヤツにしました。

アマゾン安いし早ッ❗( ﾟAﾟ )
ついでにブリーダーキャップもお洒落に赤へ。





あとは支那チタンのハンガーピン等々の到着待ち。(´Д｀)ｹｯｺｳｵｿｲ

ブレーキに詳しく、自身のMC21をシングルディスク化してるFBFさんよりマスター径を純正14ミリから5/8に変えるのもありですよ。理論上1.3倍位の引く力必要に成りますからと助言とお試しでマスター貸してくれるとの提案までいただきましたが、まあ、今後色々試してみましょう。

カネは無いけど時間は結構あるし。(＃ﾟДﾟ)
おそらく迷走スタート…。(´Д｀)

仕事は相変わらずコロナ影響をモロに受けたままで、自身は非常に身体精神共についでに財布も不調ですが、前から気になっていた愛機の健康診断へ先日初めて行ってきました。
特にエンジン他の状態が良くも悪くも慣れてきてると分からなくなってると思うので、たまには客観的に数値化し、自身もハイパワーにチューニングされた28NSRオーナーでもあるNSR計測マイスターさんの所見も聞いてみようと。( ﾟAﾟ )

カスタム度合いや経年状態他により数値には大きな幅があるのですが、リミ解フルノーマルで状態が良い個体(腕のいいとこでOH済み)で60馬力位出てた例があるので、そこまで行かなくても参考値としておき、目標値位にして、あとは大きく落ちる様でしたらどこかの不調も予想するといったスタンスです。

もし不調でもOH予算まだ無いので暫く労りの維持になってしまいますが…。(´Д｀)

和光2りんかんさんに予約を入れて、一応バッテリー電圧チェック、空気圧チェック、プラグ交換、エアクリ交換、チェーン掃除、シャフトグリスアップ等々して(セコイぞ)挑みました。(笑)


はたして…。






間近で聞くと純正チャンバーなのにかなりウルサイです❗( ﾟДﾟ)
ダクトに上手く吸い込まれてお気に入りの甘い広島鉱潤オイル臭はしません…。( ﾟAﾟ )

ノーマルですが、リミッターは解除済み、【赤い】チェーン、【赤い】テールカウルに交換されてます。
我ら世代では3倍神話の【赤】です❗( ﾟ∀ﾟ)

そして、FBFのパワーチェック見守り神の降臨の中…。
なかなか吹けあがりの音はいいぞぉー




ジャーーーン❗(。･ω･)ﾉ






59.3

おおーーッ‼️(*≧∇≦)ﾔﾘｨｰｰｯ
メーカー組み立て出荷状態も捨てたもんじゃないジャーン❗

パワーカーブも綺麗でいいと誉められました。(計測マイスターさん)


あとは自身の不調か…。(笑)

そういう時こそ楽しみも無くてはねぇ⁉️(´Д｀)

最近涼しくなったとの意見もありますが、超暑がりな私にはまだまだ体感は猛暑だったり…。(笑)

フルフェイスはとても無理でジェットヘルを使うも、今までのは真っ白な中華製で芸もないので
、今度はグラフィックを購入。




マルケスレプリカっぽい【中華製】。(笑)

そのままでも芸がないので、デカールを追加。










ショーエイさんちっぽくなりました。(´Д｀)ｼｮｰｴｲｻﾝ,ｺﾞﾒﾝ


最近ふと思ったのが、ウチの愛機のFBで言うところのHRKカラー(通常の人はHRCカラーと呼びます)、




売れていた時期の年式なので多数の個体が生き残っているので、少々差別化⁉️イメチェンしてみたり。
赤ケツを入手して磨いて




ジャンルは違うけど、昔の8耐RVFイメージで



赤ケツ取り付け




暫くこれでいこう。( ﾟ∀ﾟ)




そのうち見慣れるかな