ターボラグ

ここの所、週末はアコードとコペンを交互に乗っている日が続いています。
2台の操縦感覚の差にもだいぶ慣れ、違和感なく乗れるようになってきました。
それにしてもやはりこうして乗り比べていくと、CL1のエンジン回転フィールは実にスムーズであるということを改めて感じさせてくれます。
コペンもCL1と同じ4気筒ですが、排気量がずっと大きいにも関わらずCL1の方が全然スムーズです。
この辺りは、さすがホンダの赤ヘッドエンジンだなと感じます。

ところで、アコードとコペンとでは排気量の差はもとより、NAとターボという違いもあり、そのフィーリングの差も楽しんでおります（笑）。

私はMTのターボ車を自分で運転したのはコペンがほぼ初めてで（正確に言うとS660が初ですが、試乗時間が短かったので）、それまでターボ車の特性というものは頭で想像するしかありませんでした。
いわゆるターボラグってやつがどんなもんかイマイチよくわからなかったのですが、コペンに乗ってようやくそれが理解できました。

シフトチェンジが終わってアクセルを再び踏むこんだ時に、一瞬だけパワーの立ち上がりが遅れるんですね。
つまり、アクセルオンしてから過給が始まるので、パワーの立ち上がりにもラグが出る。
これは、過給のラグなので、エンジン回転数がターボの効く領域にあろうがなかろうが、必ず発生するラグ。
なるほど、これがターボラグってやつか。
NA車のアクセルレスポンスが良いと言われる所以はここにあるんですね。

コペンは、アクセルオンに対して一瞬遅れてじわっとパワーが出る感じですが、CL1は、アクセルオンに即座に反応してグッとパワーが出ます。
ATのターボ車だとトルコンの滑りなのかなんなのかよくわからなかったのですが、MT車に乗るとエンジンフィールがダイレクトに伝わってくるのでよくわかりました。

個人的には、やっぱりNAであるCL1の方がフィーリングは好きですね。
ただ、コペンのターボラグも気になるほどでもなく、その後に一気にパワーが溢れ出てくるので、それはそれで面白かったりします。

なんだか、奥が深いですね。
CL1とコペン、いろいろな意味で「あり」な組み合わせかもしれません（笑）。