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ここの所、週末はアコードとコペンを交互に乗っている日が続いています。
2台の操縦感覚の差にもだいぶ慣れ、違和感なく乗れるようになってきました。
それにしてもやはりこうして乗り比べていくと、CL1のエンジン回転フィールは実にスムーズであるということを改めて感じさせてくれます。
コペンもCL1と同じ4気筒ですが、排気量がずっと大きいにも関わらずCL1の方が全然スムーズです。
この辺りは、さすがホンダの赤ヘッドエンジンだなと感じます。

ところで、アコードとコペンとでは排気量の差はもとより、NAとターボという違いもあり、そのフィーリングの差も楽しんでおります（笑）。

私はMTのターボ車を自分で運転したのはコペンがほぼ初めてで（正確に言うとS660が初ですが、試乗時間が短かったので）、それまでターボ車の特性というものは頭で想像するしかありませんでした。
いわゆるターボラグってやつがどんなもんかイマイチよくわからなかったのですが、コペンに乗ってようやくそれが理解できました。

シフトチェンジが終わってアクセルを再び踏むこんだ時に、一瞬だけパワーの立ち上がりが遅れるんですね。
つまり、アクセルオンしてから過給が始まるので、パワーの立ち上がりにもラグが出る。
これは、過給のラグなので、エンジン回転数がターボの効く領域にあろうがなかろうが、必ず発生するラグ。
なるほど、これがターボラグってやつか。
NA車のアクセルレスポンスが良いと言われる所以はここにあるんですね。

コペンは、アクセルオンに対して一瞬遅れてじわっとパワーが出る感じですが、CL1は、アクセルオンに即座に反応してグッとパワーが出ます。
ATのターボ車だとトルコンの滑りなのかなんなのかよくわからなかったのですが、MT車に乗るとエンジンフィールがダイレクトに伝わってくるのでよくわかりました。

個人的には、やっぱりNAであるCL1の方がフィーリングは好きですね。
ただ、コペンのターボラグも気になるほどでもなく、その後に一気にパワーが溢れ出てくるので、それはそれで面白かったりします。

なんだか、奥が深いですね。
CL1とコペン、いろいろな意味で「あり」な組み合わせかもしれません（笑）。

今季は本当に暖冬ですね。
この機を逃すわけにはいきません。
というわけでいきなりですが、新年初ドライブに行ってきました。

いつもなら正月は家でのんびり過ごしているのですが、今年は暖冬のため、道路の凍結が少ないため、ドライブに出かけることにしました。
まあ、雪化粧の富士山をバックにコペンの写真を撮りたかったというのもありますが（笑）。

今日は雲が殆ど無く、穏やかな天気でした。
気温も日向にいると暖かく、まさにオープンカー日和でした。
雄大な富士山を見ながらオープンドライブを楽しむ…なんとも爽快でした。

コペンは相変わらずよく走ってくれます。
前回の南伊豆旅行のときの燃費は15.7km/Lでした。
アコードと比べると、1.4倍くらいの燃費です。
これだけの走りを持ち合わせながら、燃費も良い。
まさにワンダフルスモール。

そう言えば、道の駅等の駐車場に停めていると、「なんだこの小さい車は」みたいな目でジロジロと見られることが多いですね。
↓確かに、周りの車と比べると二回りくらい小さいですね…なんだか子供みたい（笑）。


こうしてドライブしていると、コペンには必ず2～3台は遭遇します。
所有している人は本当に多いですね。
CL1は相変わらず全然遭遇しませんけど（笑）。

あ、CL1の話になりますが、ドラレコにこの前車検に出した時の記録が残っていたので何気に見てみたら、何やらパワーチェックみたいなことをやり終わった後に整備士の人が「時代を感じる車だなぁ～」「いい車だよなぁ、うん」とか言っていました（笑）。

最近はコペンばっかりで出かけていますが、CL1でもちゃんと出かけてあげないとね（笑）。

あけましておめでとうございます。

あっという間に2016年になってしまいました。
今年は仮想世界ではなく（もう引退したので）、自宅の風呂場で新年を迎えました（笑）。
2015年を振り返ってみると、例年通り平凡になると思いきや、いろいろ変化のある年でした。
DQ10の引退、自分の部屋用エアコンの購入、そして、コペンの購入。
この他にもここでは書けない良いこと、悪いこと、いろいろありました。
まあ、昨年の一番良いことのトピックはなんといってもコペンですね。
エアコンも自分にとっては大ニュースですが、それを上回るものを購入するとは思ってもいませんでした。

今年のおみくじは「吉」でした。
今年も平凡に過ごせるといいですね。
やっぱり平凡が一番です（笑）。

今年もどうかよろしくお願い申し上げます。