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今日、コペンでいつものお手軽ドライブコースを走っていたら、前方からシルバーのコペンが走ってきて、パッシングしてきました。
私も手を上げて答えました（とっさにパッシングすることはできませんでした）。
で、この辺をぐるぐる回って走っていたら、また同じオーナーと思われるコペンとすれ違い、パッシングしてくれました。
もうこれは明らかに挨拶ですよね。
以前にも黄色（だったっけ？）のコペンとすれ違ったときにパッシングしてきてくれましたが、同じ車に乗っていてもアコードのときではまずお目にかかれない光景です（というか照れくさいんですよね）。
それだけコペンオーナーは仲間意識が強いんでしょうね。

それにしても最近は以前にも増してCL1見かけなくなりましたね…。
限定車のFN2の方が遥かによく見かけます、ホントに。
気が付けば、CL1を購入してからもう9年になります。
時間が経つのは早いものですね。
私も歳を取るわけです（笑）。

今年一年も平凡に過ごすことが出来ました。
平凡がなりよりです。
来年も平凡に過ごせますように。

スプールバルブからのオイル漏れ修理が昨日完了しました。
今日、そこらをちょっと走ってきましたが、特に問題なさそうです。
これでまた安心して乗れますね。

タイトル画像は、今回借りた代車のN-ONEです。
なんと、またまた試乗車が回ってきました。
このN-ONE、プレミアムツアラー・ローダウンというグレードで、N-ONEの中でもかなり上のグレードになります。
それだけに装備も豪華で、追突軽減ブレーキやクルーズコントロールもついているようです。
元々N-ONEは質感の高い軽自動車ですが、さらに磨きがかかっています。
N-ONEはデビュー時に試乗したことがありますが、相変わらず良い走りをしますね。
これならMTの設定があっても良いのでは？と思うくらいです。

ところでつい最近、CL1のナビを買い換えたのですが、見事に初期不良品を引いてしまいまして（地デジ音声が出ない）、修理のためにナビ本体の「取り外し→郵送→取り付け」を行ったりしていました。
ネット通販で買ったのですが、こういうときは色々と面倒なのが難点です。
先のオイル漏れと事象が重なったこともあり、ここ週末は色々バタバタしておりました。
まさに「師走」です。

そして今日、またもや…（笑）。
修理から帰ってきたナビの取り付けが完了し、バッテリーのマイナスターミナルを取り付けていた所、何気にエアクリの吸入口に触れてみると、パコッと外れてしまいました。

「？？？？」

と思いましたが、ここってハマっているだけなんですね…。
で、そこのOリングが寿命を迎え、見事に千切れていました。
…ああ、昨日ディーラーに行ったばかりなのに…。
というわけで、今日またディーラーに行き、該当箇所のOリングを発注してきました。
また来週ディーラーに取りに行かねば…（汗）。

走行距離はまだ4万km程度ですが、やはり寄る年には敵わないようで、我がCL1も徐々に経年劣化の症状が出てきているようです。

前々からじんわりとオイルが滲み出ているような感じで少し気になっていた箇所なのですが、ついにオイル漏れが発生しました。
VTECエンジンでは定番（？）のスプールバルブからのオイル漏れです。
まあ、車齢14年の車ですからね。
そろそろいろいろとパッキン類が寿命を迎える頃なのでしょう。

他にもアイドリング時に「シャシャシャシャ」と回転物が何かに当たっているような音がするようになってきました。
エンジンが温まってくると音も小さくなりますが、クラッチを切ると音がしなくなるので、ミッションからの異音と思われます。

今日、12ヶ月点検に行ってきましたのでこれらの症状も一緒に見てもらいました。
オイル漏れは、やはりスプールバルブからのオイル漏れでした。
異音の方は、おそらくレリーズベアリングからの音だろうとのこと。

オイル漏れの方は早急に直さなければならないので、さっそく部品を注文し、来週作業をしてもらうことにしました。
レリーズベアリングはミッションを降ろさないといけないため、工賃がエラいかかるので、クラッチ等も一緒に交換した方が良いとのことですが、まだ4万kmでクラッチ交換するのはいくらなんでも早過ぎる…。
これに関してはそんなに重大な問題ではないとのことなので、とりあえず今回は様子見することにしました。

いよいよメンテナンスにお金がかかるようになってきました…（汗）。