マセラティ・グランスポーツの経年劣化スピーカーを完全リフレッシュ♪♪

マセラティ・グランスポーツ・スパイダーの事例紹介です。

グランスポーツは、2005年から2007年に渡って生産された、マセラティのスペシャリティ2ドアスポーツです。
ベースモデルは、2002年から2007年まで生産されたマセラティ・クーペ、ならびにマセラティ・スパイダーで、グランスポーツは空力特性の改善、サスペンション、エンジン、トランスミッションの再調整が施され、よりスポーティなインテリアが特徴のスポーツ・バージョンという位置づけです。

マセラティの車種構成は4ドアのクワトロポルテと、2ドアのグラントゥーリズモ系に大別されます。
クアトロポルテは1963年から生産され続けている（途中でちょこちょこお休みあり）ロングセラーモデルで、5代目（2004年-2012年）は当時ピニンファリーナ所属の奥山清行さんがデザインを担当し、大幅にセールスを拡大したエピソードで知られるモデルです。
グラントゥーリズモ系は、マセラティ発足当初の1940年からの歴史があり、たくさんのモデルが企画されていますが、今回ご紹介する車の前後では、先々代がシャマル（1990-1996年）、先代が3200GT（1998−2001年）で、後継はグラントゥーリズモ（2007年−現行2代目）という系譜を辿っています。


今回ご紹介するのは、グランスポーツの中のスパイダー（カブリオレ）で、希少な部類の車です。
オーナー様は別の車（フェラーリ328GTS）で当店をご利用いただいていたお客様で、セカンドカーのグランスポーツの「音割れが酷いのでリフレッシュしたい」ということでご連絡いただきました。

この車の純正オーディオシステムは、1DIN規格のヘッドユニットに、フロント2wayとリヤの6スピーカーというオーセンティックな構成です。
ご入庫いただいた時点では、ヘッドユニットがカロッツェリアのDEH5500に交換されていたものの、スピーカーはすべて純正の状態でした。当コーナーに登場するネオクラシック系の車あるあるですが、生産終了から16年ほど経過したスピーカーは大なり小なり劣化が進んでいて、スピーカーの外周部（ゴム製のダンパー）に生じたひび割れが、音割れの原因になっているこケースは少なくありません。

今回のお客様にお申し出いただいたノイズ・音割れの原因もまさにこれで、分解してみると、フロントウーファーは全崩壊！、ヘッドレスト近くのリヤスピーカーも細かなヒビがほどよく？入って、ユウウツなノイズを耳元に届けてくれていました。

これらの対処として、ヘッドユニットはそのままに、全てのスピーカー（フロント2wayとリヤ）を社外品に交換し、ドア防振を施工してドアの条件を整えることになりました。

総予算は6スピーカー交換、ドア防振とデッキ入れ替え作業もろもろ含めて、税込193,050円となりました。
それでは施工の様子を御覧ください♪

以下、コンポーネント紹介です。

◯ヘッドユニット
carrozzeria　DEH-5500（税別15,000円）です。
AppleCarplay/androidautoとの連携で動作するディスプレイオーディオではない、旧来のオーディオデッキの中ではエントリークラスに近い製品です。
2023年の時点では旧製品で、現行の後継機はDEH-5600となります。
機能的にはCD/一般的なオーディオデッキですが、USB経由で外部ソースを再生できる他、パイオニアのSmartSyncというアプリを介してデッキ側からスマートフォンの機能の一部を操作できる機能がついています。

内蔵アンプは標準的な4chです。フロント出力で、2way・4スピーカーを鳴らし、リヤ出力でヘッドレストの後方にあるリヤスピーカーを鳴らします。

※当店にご相談いただく前の段階で、耳につくノイズの原因がデッキにあるかもしれないと推定なさり、同じ製品を購入なさっていたので、新しい方に差し替えを行いました。
結果的にデッキが原因ではなかったため、古い方に戻しても良かったのですが、新しい方が気分いいですね♪ということで、そのままにしました。(^o^)

◯スピーカー
スピーカーは当店を代表する人気国産ブランド！BLUE MOON AUDIOをお選びいただきました。
フロント用の2wayセットはSX165（税込48,400円）で、リヤ用はCX130（44,000円）です。

取り付けに関しては、ウーファーはドアの定位置にMDF製バッフルを組んで固定し、ドア防振は制振力のマイルドなドアチューニングで施工しました。
セパレートツイーターは、同じくドアの前方で、ミラー裏に近い部分にサーフェスマウントされている純正ユニットと差し替えました。

リヤスピーカーはシート後方のロールバー取り付け位置に埋め込まれており、スピーカーグリルを外して差し替えました。


以上をもって、グランスポーツ・スパイダーのオーディオリフレッシュが完了しました。

その構造上、フルオープン時/クローズ時のいずれも、外来ノイズが入りやすい車ですが、基音となる低域がしっかり出るように施工すれば、中高域もそれなりに立ち上がるようになります。
今回のケースも、セオリー通りに施工させていただいて、想定通りにいい感じに仕上がりました。

フロントドアの外観です。（2ドアなのでリヤはありませんが）

中段からミラー裏にかけてシュッと跳ね上がっていて、なかなかおしゃれなデザインです。
さらに、今ではちょっと見かけない、生々しさを感じるフルレザー張りで、ラグジュアリー感の格が違います。

スピーカーレイアウトは見たまんまですね。
ミラー裏付近にツイーターを付ける場合、三角形の樹脂パーツで間に合わせるのが現代流ですが、ドアトリム一体でそり上がってくるとは、なかなかオリジナリティありますね。

純正スピーカー開封の様子です。

振動板を囲むダンパーが一周まるまる崩落しております。
さらには香ばしいカビが発生していて、なかなか厳しいですね。

このパターンになると、低域も高域も出なくなって、「中音域＋ビリビリ音」になるのが通常ですが、ダブルコーン形式なので、高域は多少マシだったようです。
いずれにしても長い間、お疲れ様でした！

ドアトリムを外したところです。

欧州車ならではの、スポンジシートでサービスホールを塞ぐパターンです。
下の方の一部については、修繕のためでしょうか、一回剥がして破れたところを、テープで留めてありました。

アウターパネル側の作業が終わったところです。

スポンジシートを全て剥がして、清掃と脱脂を済ませたら、制振力がマイルドなドア防振である「ドアチューニング」用の素材として使っている、オーディオテクニカのアクワイエ・AT7560Rを配置します。

インナーパネル側の作業が終わったところです。

スピーカーホール部にMDFで制作したバッフルを取り付けて、スピーカーを固定します。
ケーブルの配線は、ドア内に引き込まれている純正スピーカーケーブルの先に、SX165付属のネットワークを付け、ウーファーとツイーターに分岐させます。
この写真では、ウーファー側はユニットの裏で接続済みで、ツイーター用のケーブルは接続まちでブラブラしてる状態ですね。

その後、サービスホールをオーディオテクニカのアクワイエ・AT7550Rで塞ぎ、ビビりやすそうなところに適宜、配置しておしまいです。

マセラティ・グランスポーツ・スパイダーのスピーカーリフレッシュのドアスピーカーの交換とドア防振をご覧いただきました。
次回は、ツイーターとリアスピーカーなどの施工をご案内いたします。

車の機関部分のコンディションは、走行距離とメンテナンスの状況によって大きく変わりますが、スピーカーは周囲のダンパー部分が酸素に触れることで劣化しやすい材質でできている関係上、次第に固くなったり、破れが生じたりと、使用状況とは無関係に劣化します。
また、雨水の一部はドア内を通る構造になっているため、屋外保管だとさらに、ということになります。

今回の事例は、笑ってしまうほどに（失礼）フロントが完全崩壊していて、リヤも細かなヒビが確認できる状態でしたので、典型的なケースですね。
こういう状態からのスピーカー交換ですので、変化の幅は比較不能なほどに激変し、新スピーカーが本領を発揮するエージング完了を待たずとも、充分にご納得いただける水準に到達したようです。

今回のグランスポーツに限りませんが、メルセデスでもフォルクスワーゲンでも、ボルボでも、2000年代初頭以前の欧州車は、クルマっぽさを感じさせるデザインのクルマが多いですね。
そういった、20年程度経過したクルマが「ネオ・クラシック」という名称でカテゴライズされるようになっているようですが、相棒と呼ぶにふさわしい愛車たちをより長く堪能するために、サウンドアッププログラムによるスピーカー交換をどうぞお試し下さい。
https://www.soundpro.jp/special/soundup_all.html

スピーカーの性能を引き出すための土台となるバッフルを介して、社外スピーカーを取り付け、ドアをスピーカーボックスとして機能させるためのドア防振を施すことで、単なるリフレッシュを超えた、未体験のリスニング環境を構築することができます。

コレに加えて、オーディオデッキの交換や、ナビの取り付けといったヘッドユニットのグレードアップ。ドラレコやETCの取り付けを通じた安全装備の充実など、ご希望とご予算に応じて柔軟に対応させていただきます。
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