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https://minkara.carview.co.jp/userid/2394272/car/1899850/6925101/note.aspx
DriverはGoogle driveにあり

GRヤリス DAT RZ High performance　試乗

後期型のGRヤリスを2時間ほど試乗したので、その記録を残しておく。

内装
着座位置
着座位置は思ったほど高くない。以前別の場所でシートに座った時はずいぶん高い印象だったが、実際に乗ってみて
シートを一番下まで落としてステアリングを調整すると、そこまで高く感じない。
フルバケを入れるとさらに下がるので高いと思うことはないと思う。現状でも十分な着座位置だと思った。

ステアリング位置
十分下げられる。また、テレスコは一番手前まで持ってくると街中ではちょうどよいが、サーキットだと少しだけ遠いかもしれない。
ただ、これはシートを変えたりとかすれば位置は変わるので、それはその時考えればよいかと思う。
ネオプロトから純正ステアリング延長のボスが売っているので、それをつけるという手がある。
ただ、ヤリス用はないので、つくかは不明だが。。。
https://www.plotonline.com/car/neoplot/contents.html?page=steeringspacer

その他
ひじ掛けがない。リラックスして運転するのはちとできない。
サイドブレーキは少し後ろ側にあるので若干引きにくいが、ラリーするのでなければ問題なし
ナビは運転席側を向いており、助手席からはみにくいしアクセスしにくい模様。
ドライバー目線だとナビがすごく見やすいしアクセスしやすい。これは好印象。
ただ、ナビの機能としてはどうなんだろうとは思った。
バックカメラの映像は綺麗だった。だけど、後ろ側の窓は小さく、バックミラーでの視認性は悪い。
けど、バックするときはカメラで確認しながらやるので、大して問題にはならない気がする。

走り
全開加速
TRACKにすると停止状態で1速から加速できる。もうあっというまで最初はなんどもレブに当ててしまう。
とにかく速い。あっという間に次のレンジに入ってしまい、中だるみを感じず、常に同じパワーで加速していく。
そしてあっという間に100kmを超える。。。
ホイールスピンもほんの少しするだけで次々とシフトUpが可能。加速は圧巻。
ただ、発進時に少しだけもたつく感じはあった。これは回転数が低く、ブーストがかかってないから、
なのか排ガスのためなのかわからないけど。とはいえ、サーキットでは停止時、もしくは低回転からの全開加速で
タイムを出すことはないため、影響はゼロ。

ステアリングフィール
すごく自然。でいて、重すぎず、軽すぎず。。。長距離乗っても大丈夫だと思う。違和感がない、ところが非常に良いところだと思う。

乗り心地
60km以下だとごつごつくる。FD2のノーマルの感じ。ただ、スピードレンジが上がってくると嫌みがなくなる。
普通に自然に乗れる。FD2乗りからすると、特段乗り心地が良くもなく、悪くもなく、同程度、もしくは少しいい、程度だと思う。

街乗り
街乗りでゆっくり走りたいときはECOモードに入れるとアクセルON時の過敏さがなくなって、だらだら乗れる。
通常の街乗りであればECOモードに入れてしまえば普通に走れた。

コーナリング
ほんとによく曲がると思った。サーキットとかで極限で走ってないから最後はアンダーなのかどうかはわからないけど、
一般道で少し無理したくらいではぐんぐん曲がるし、コーナリング中に少しエンブレをかけたりするとさらに「くっ」とインに入っていくので
すごくよく曲がる印象だった。FD2だと基本的にはコーナリング中の原則はアンダーに振れると思うのだけどそれがない。。。

ブレーキ
ブレンボ的なぐぐっと奥でしっかり効くブレーキ。良き良き。

見た目
あんまり好きじゃない(笑)。

オートクルーズ系
首都高で試した。
コーナーで減速が必要だと緩やかに減速してくれるところはよかった。
けど、そもそものラインとレースとしては少し右に左に動いたり、やたら左によったり右によったりで
安心はなかなかできず。（ステアリングをお任せしていいと思えるほどではない感じ）
自動制御を放棄するときに音が出ない。これは設定がOFFされているからなのかわからないけど、
放棄したことがわからないのはよくなかった。
なんとなく、このあたりの制御はシャトルと同等くらいか?と感じた。
ただし、コーナーでの追従は結構頑張ってて、シャトルは超えていると思う。

CIVICのE-HEVのカーシェア、借りてみました。
前期型でした。

感想としては。。。

・アクセル
　アクセル踏んで2秒まではゆるゆると、その後はググっと加速する
　シャトルよりは加速よく、速い
　ECON入れてゆっくり走れば、エンジン始動音もわからずで静かに走れる
・乗り心地
　どっしりしてる。。。コーナーも無理可能。
　どっしりしてるので乗り心地はよい。首都高のつなぎ目とか問題なし。
・シート
　よい。若干むせる気もするが、クッション性がよいのか、腰痛とは無縁な感じ。
・ブレーキ
　初期制動が弱すぎる印象。ただ、パッドの問題な気がする。
　パッド交換すれば解消するかと
・内装
　ナビがやっぱり小さい。あと、ナビのコントロールがステアリングボタンとして
　準備されてなさそうなので地味にめんどい。
　そもそもナビがやっぱり小さい。
・音
　静か。。特にECONをONにするとエンジンかからないのか、全く気にならない
　ただ、Sportsにしてアクセル全開にしても、アクセル音あまりわからず。。。
・クルーズ
　確かにレヴォーグには勝てないが、シャトルには余裕で買ってる。
　渋滞も追従できる。
　ただ、若干加速とブレーキが急なのと、首都高のコーナーは無理なのあり。
・後部シート
　頭上が狭い。が、ぎりセーフ。
　足元が狭い気がする。足の入れ先が難しい。
　また、窓ガラスが小さい気がして、圧迫感あり。
・ステアリング
　重く感じる。特にシャトルと比較すると、ステアリングを軽くしても重い。
　ていうか、これ、ステアリング軽くしてるけど変わってるのか微妙。
・ECON
　ECONに入れるとアクセルレスポンスがだるくなる。
　よって、するするという運転が可能。ここはメリット

＜総評＞
　買って後悔はない車。次期候補。
　アクセルオンからの加速は
　FD2 > CivicFL1 ガソリン > CivicFL1 EHEV > レボーグ＝シャトル
こんな感じかと。

先日、カーシェアでFL系のシビック、CVTの多分マイナーチェンジ前のLXに乗ったのでその試乗記を記載しておく。

もともと目的としては、次のシャトルの車として何がよいかを模索するために借りた物。

先日レヴォーグに乗ったが、どうにもアクセルを踏んだときの反応の遅れや山でのあまりにもフラットライドな乗り味がどうにも。。ってことで、次は荷物は載らないであろうシビックを借りてみた。
レヴォーグのフラットライドな乗り心地はきっと乗り心地だけをみれば最高（段差とか築くことなくいけちゃうレベル）なんだけど、どうにも接地感が平成のドライバーにはなじめず、次も試すことに。。。

動力性能

雑味
エンジンとしては、加速時に雑味がある。
みんなこんな物だよと言われればそうだし、レヴォーグもそういえばそうなのだけど。。。静かに加速するハイブリッドの方が好みかもしれない。
うちのTypeRはそんな雑味はないのだけど。。。そもそも比較しちゃだめか。（苦笑）

加速
加速は十分。速いぞこれって思った。あと、加速した先の変なトルクの盛り上がりもない。普通な感じ。
レヴォーグの時は途中からいきなりトルクの盛り上がりを感じたけどシビックでは感じない。シビックの方がいい感じ

加速タイムラグ
踏んでからエンジン回転数が上昇し5千回転くらいかな?まではゆっくりな反応。2秒たったあたりでぐぐぐっっという加速感がくる。
すなわち2秒近くはトルクが上がってこないということ。
だけど、レヴォーグよりは十分速く立ち上がる感じがしており、違和感なかった。
また、コンビニの駐車場から出て加速するときなど、応答は十分速く、しっかり加速するため問題を感じない、と思った。もともとレヴォーグでネガに思った点、シビックでは感じない。

音
加速するときにシャーッというか、キーンというか、特徴的な音が聞こ
えた。よくよく考えるとこれがCVTの大人のかなと思った。
まぁ、これはこんなもんだと思えば気にならなくなると思う。

ステアリング
なんだか軽いと思ったけど、速度が伸びると重くなる感じがした。
低速では軽く、高速ではしっかり感でてくる。
低速ではシャトルより軽いぞってのが所感。
いろいろな人が乗ることを考えると丁度いい感じなのかもしれない。
個人的にはもう少し重いのが好みだけど、嫌いじゃない。

ブレーキ
違和感なし。きっちり調整すれば停止直前でのコントロールもしやすい

メーター
クルーズコントロールのスピードの表示が小さい。50歳超えにはすこし見ずらい。ただ、今回乗った車がLXの方だったの、関係ないかどうかは不明。。。全体的に字はもう少し大きいほうがうれしいなぁ。
シャトルはもう少し大きいぞ。

足回り
いいところなんじゃないだろうか。山でのかまぼこ、レヴォーグは全く存在を感じないぐらいいなしていたが、シビックはそれなり感じた。
ただ、あたりまえだけどFD2のTypeRシビック程ではなく、半分ぐらい存在を消されており、接地感はFD2よりやや薄め。ただ、それは当然。
FD2程硬いとあれなので。
あたりまえだけど、ある程度ロールしつつ、ぐぐっと曲がる、と思った。

ヘッドライト
明るい。十分明るい。LXなのでステア方向にヘッドライト向かないけど、これで十分ではないか、なんて思ったり。

シート
まず、ポジション取れた。普通に深く座った状態でハンドル少し肘をまげてつかむことができる。
チルトも通常の車だと一番下の一番手前を選ぶのだけど、シビックだと一番下使わず。まだマージンある感じ。
シートのポジション一番下にしていたけど、視界は広い。
これなら嫁も大丈夫かも。
シャトルだとダッシュボードが高く前が見にくいらしい。
それよりシビックは低く感じた。
ただ、視界、左後ろは見にくかった。。。
ああ、あと、なぜか1時間乗ったあたりで腰が痛くなった。。。
腰の裏のサポートが出てない気がする。。。シャトルの方が痛くならない。。。


運転サポート
まず、加速。速度設定したときの加速はいきなりスピードを出す感じで、少し怖い。全車が停止してこちらも停止する時は、すこしブレーキがカックンになる感じがする。
前車がスタートして追いかける時もだけど、加速はもっと緩くてよい。
でも、これって人の運転の仕方次第だと思うので、調整できるといいのに、と思った。
でも、レヴォーグでは感じなかった。とても自然。
ここはやはりレヴォーグの圧勝。レヴォーグすげーな、っておもった。
あと、ライントレース。ほとんど白線が消えていても、大丈夫。
ちゃんとトレースしてくれる。全く消えているところはNGだけど、道路補修中の点線の白線でも大丈夫だった。この辺はやっぱり、シャトルとは違うなーと思う。

後部シート
横幅は十分快適。だけどシートの高さが低いからか、座るとももの下に空間ができる。少しだけだけど快適じゃない。
あと、ヘッドクリアランス。176㎝の自分だと手のひら1枚入らない。
ぎりぎり。頭はぶつけないけど、髪の毛は当たってる。少し気になる。
シートのリクライニングができればと思ったけど、できないみたい。
ヘッドクリアランスが気になった。
あと、ひじ掛け。巷で言われている通り、やっぱり少し低い。途中で下がるのが止まればいいのに、と、皆様と同じように思った。



総評
評判通り、走りはよい。山道とか楽しそう。
エンジンも加速は申し分なく、アクセルオン時のレスポンスの遅延も許容範囲内。特にいやだとは思わない。
ヘッドライトも明るいし、全席も広い。左後ろは見にくいが、それ以外に特に気になる点なし。レヴォーグの方で気になった点がなくなっている。

一方、気になった点は、後部シートの頭上クリアランス。
でも、よく考えると自分はまず後ろに乗らないから気にしなくていいのかも。あと、運転サポート時の急な加速と停止時の非スムースさ。
でも、これはレヴォーグ比較なのでちょっとかわいそうなのかもしれない。レヴォーグはこの辺は、おぉっって感じだったので。

そして思った。EHEVってどうなんだろーと。。。

今度乗る機会があったらいいなあとおもった。

そして最後に、レヴォーグとシビックどっちがいいのよ、と。
・エンジン、運動性能でシビック
・荷室と居住性、運転サポートでレヴォーグ
な、感じ。最後はつまらない結果になったけど、また機会を作って同時に乗ってみたいなーと持った。

それこそ、シャトルとさよならする前に。

次の車はなんだ？
シャトルの次はなんだ？
ってことで、新型レヴォーグを　カーシェア　で借りてみた。
その感想をば。。。

動力性能
絶対的な加速性能は悪くない。十分に早い。少なくともシャトルよりは十分に早い。
が、気になるところとしては下記。

アクセル踏んでから実際に加速するまでにラグがある
例えば、コーナーでアクセルを開けたとする。加速が始まるまでに時間がかかるので例えば入り口で開けたとするとコーナー半ばで急に加速してしまいコントロールが難しい。
これがターボラグか？ってくらい感じる。
これは一般道でも感じるし、とにかくアクセルを開けてから実際に加速するま出に時間がかかる。原因はCVTなのか、それともターボなのかはわからないが、運転が難しいと感じたところ。例えば信号待ちとか、駐車場内での移動とかで、軽く開けたつもりで、最初トロトロ動くからこのくらいでいいのだろう、と思っていると突然加速するから気が置けない。S-I driveをIにすればだいぶましになるが、それでも気になる。。。
ただ、加速力は十分あった。

静粛性
十分静か。外の音を十分に消してくれていると思った。

足回り
剛性を感じるということがこういうことなのか、どうなのかわからないけど、段差とかのショックが小さい。シャトルだと高周波的な微振動を段差で感じるけどレヴォーグはピタッと止まって変な揺れがない。
あと、山道ではギャップとか段差とか、もうわからないくらいに　すー　と走る。
よく山にある暴走防止の路面のゼブラ、あれ、ほとんど感じずにクリアしていく。
ドタバタしない、ほぼ気づかないレベル。
すげーと思った。
だが、なんか車がふわふわしていて速度を上げていくと不安になる足回り。
いや、速いのだけど、とても速いのだけど、ふわふわしててちょっとどこいくか不安になる。けど、ノーズが入らないとかはなく、ブレーキングでのノイズダイブも小さく、走りはいいと思った。ただ、飛ばしているといつかアンダーが出て曲がらなくなってコースアウトしかねないなぁと思った。
それくらい、しれっと曲がっていくのはすごい。

シート
駄目。ほんと駄目。助手席に乗っていた中学生の息子も太鼓判。これはだめだと。
シートに腰がない。ファブリックだからか滑る感じ？でいて尻が沈む。でいて背面は硬い。ほんと駄目。シャトルの方がいい。

居住性
横幅はシャトル比で十分広く、助手席、後部座席の足元スペースはシャトルと比べるまでもなく十分広い。ここはいいところ。
一方、トランクに入る荷物はスペアタンクスペースも考えると十分シャトルより広そう。
だがしかし、車中泊するとなると
座れない
寝るには狭い（特に慎重175㎝の人間が寝るには長さが足りない）
と思った。車内で着替えるとかその辺はつらそう。当然だけどシャトルの良さを認識した。

アイサイト
高速道路では無双だが、一般道ではあまり使えず。。。
いや、使えるのだけど結構アイサイト切れます。交差点とかで。
無双ではない感じ。

総評
加速時のターボラグ？CVTの特徴、なのか踏んでから加速するまでのラグが気になる。
居住性は横幅や足元空間は十分広く、メリットが高いものの、車中泊と考えると2人での車中泊にはちょっとつらそう。
山では十分速く走れそう。ただし、すいーっと走るので楽しむ感じではない。
だけど速く走るということに関しては十分。

で結局どうなのよ？ってことだけど、今のところシャトルを買い替えるというところまではいかないのかなあと。300万円出して買い換えたいかというと、ちょっと疑問が残る感じでした。
アイサイトXはむちゃむちゃいいのだけどね。