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今回はリアのアライメントに挑戦。

ジャッキアップして、タイヤを外して偏心ボルトを固定しているナットを緩める。

ナット＝17mm
偏心ボルト=24mm
偏心ボルトの反対側＝19mm
ナットを締め付けるトルク=７k

ソケットを使ったほうが使いやすい。

キーポイントとしては

1.　ジャッキアップしなくてもトー調整可能（狭くて楽ではないが、可能）
2.　タイヤの下にビニールをひく。（スムースにトーが変わるように）
3.　偏心ボルトのメモリ1メモリで３～４mmくらい変わりそうなので、１メモリor半メモリづつ変更かける
４.　本締めするとアライメントが変わるので、偏心ボルトを所定の位置に持って行った後、本締めしてから再度アライメントを確認する。本締めせずにアライメントを確認してもずれる。
5.　半メモリで1～2mmほどかわるよう


で、

Before

0mm　　　　　　0mm
+1.5mm　　　　+2.0mm

After

0mm　　　　　　0mm
0mm　　　　　　-0.5mm

0.5mmくらいは正直わからないので、疲れたし無視（笑）

リアはともにおおよそ半メモリくらい回した。

正直、1mmの調整の世界は結構面倒で、測定自体も気を使うし、偏心ボルトの位置も微妙。

正直、ショップ、0.1mm単位でできるの???ほんと???凄い…

って思います。


あと、フロント側ですが、3mmくらいずれているとなんとなくまっすぐ行かないので気づきます。
高速ですと結構きづきます。
ですが、1mm～2mmですとなんとなーーーく、まっすぐ走っていない感じがする、って感じでした。
1mmは「気がする」程度でした。

ですので、0.5mmはきにせんでいいかと、勝手に判断。（笑）


なんにせよ、自己流ながら誤差1mm程度でアライメント調整ができるようになった、「気」が、します。

タイムに繋げたいなぁ。。。


最後に、偏心ボルトを移動したあとの写真。

シビックが帰ってきました。

レカロは無事パスしました。

その間の代車はフリードハイブリッド。

結構な距離を週末にかけて乗らせてもらったけど、なかなかいい車でした。

やっぱり、スマートキーはいいね。スライドドアもいいね、後部シートの背もたれが倒れるのもいいね、
ママはこっちの方が好きだよ、って、嫁から素敵な言葉もいただきました。(笑)

で、懸案事項だったレカロ RS-G の車検。問題なく通りました。

当初、「バッククッションが基本的には必要」って話だったけど、ASMで聞いた話をディーラーに伝えて、レカロジャパンに連絡してもらうようお願いした。
んで、ディーラーサービスがレカロジャパンに連絡して、その後陸運局に確認してくれたようで、無事、PASSでした。

ディーラー規定上通らないというのなら、バックレストカバー買っちゃおうと思っていたけど杞憂でした。


てことで、ちゃんと対応してくれるディーラーではRS-Gは通るようです。


で、代車のフリードですが、まぁ、内装はチープですが、家族もちならこれで十分いいかな、って思える車でした。

スライドドアはいまどきの狭い駐車場にはとても有利。となりの車にドアがあたる心配しないでOK。
スマートキーはやっぱり便利。うらやましい。
肘掛はこの手の車ではやっぱりいいね。
3列シートが意外と使える。2列目のシートの位置をある程度前に出せば178cmの僕が乗っても大丈夫だった。
トランク？の位置が低いから荷物の乗せ卸が楽。

走りも、まぁ、ハイブリッド、燃費気にしてちんたら走るんならこれでいいんじゃね？？って感じ。

風切音が大きいとか（息子はサイドピラーの中に虫がいるって半べそになって訴えてた）、ロールが大きくてワインディングでは快適に走れないとか（でも、ちゃんと加重を前にかけてコーナリングすると、まぁ、それなりに走れました）、ふわふわする足回りが100kmで走行時に若干不安だとか、いろいろありますが、まぁ、家族のこと”だけ”を思えば十分でした。

燃費は高速燃費は車高の関係かあまりのびず、17km/L前後でした(中央道諏訪～八王子）。ただ、下道でも同じ程度の燃費でしたので(町田とか八王子とか湘南の海沿いとか）、高速燃費はシビックと比べてそれほど大きくなかったけど下道では格段に違いました。

そして、シビック Type-Rが帰ってきて乗り換えて思ったこと。。。
シートポジション低！！
ハンドル重！！
クラッチ重！！
エンジンビンビン！！

これでまた2年、こいつに乗ります。

日曜日、久しぶりに洗車をしてみた。

すると、ボンネットに汚れが。。。

ごしごし。

落ちない。。。

これは、もしや、傷？？？？

じっくり見てみると…凹んでる。塗装はげてる。僕も凹んでる。。。



さらにじっくり見ると



一念発起！！！

塗装してみるべし。

マスキングして、パールの下塗りをシンナーで薄めて筆で塗り塗り。

その後、1000番の耐水ペーパーで盛り上がったところ、盛り下がった部分以外を除去。仕上げはコンパウンド。

すると





よく見ればわかるけど、まあ、よしとしてやろう。

ほんとはここから上塗りを塗って、さらにクリアを塗る必要があるが、上塗りすると色が違って逆に白より目立ったりしそうなので、ある程度のところで妥協が重要かと。。。



これからは、前にしっかり車間をあけて走らないといけないと肝に銘じてみた。

昨日、ブレーキフルード(とはいえ、ほぼ、エア抜き程度）の交換を実施。

フロントは、片側に関して2箇所、エア抜きが必要で、リア含め、トータル6箇所もやらなくてはならず、とっても面倒でした。

アルミキャリパーだから、締め付けトルクもケアが必要で、適当に閉めこむとキャリパーアルミの山を壊してしまい、交換となるとか。。。

リアなんて、0.7のトルク。トルクレンチ使わないとまったく不可能…。
今までの車は適当にやっていたけど、金属製だから大丈夫だったのかな。。。

フロントは1.7。十分低い。

緩すぎるとサーキットでフルードが滲んで、ほっておくとそれがキャリパーの塗装を侵食しちゃってピンク色になってしまうよう。

実は先日サーキット走行後、フルードにじみを発見。すぐさまパーツクリーナーで掃除したから大丈夫だったけど。。。

正直、色が着いているキャリパーはかっこいいけど、お手入れが面倒だなぁと思ってみたり。
#金属むき出しならフルードが垂れたって気にしなくて良かったし。



とりあえず、トルクレンチでしっかり締めて、フルード交換をしてすっきり。

また元気にサーキット走れるでしょう！

ここのところ仕事が忙しかったから、なかなかブログは更新できなかった。

で、本日、バックカメラ取り付けました。

ナビがソニーの古いDVD機種、MV8100だったので、バックカメラに対応していない。

だけど、後ろが見えるといいなーと思っていて、みんからさんでMV8100にバックカメラを取り付けている人を発見。なるほど。。。と思い、自作をした。

バックに入れたときに自動でNAVI→バックカメラ、バックから抜けたときに自動でバックカメラ→NAVIに移行するように、H8を使った。（もったいないけどPICだとライターが高くて残念。。。）

回路は単純で、バックギアの12Vを検出すると、ナビのNAVIボタンのラインをFETで短絡、次にTVボタンのラインをFETで短絡。これでバックギアに連動して外部入力モードになり、バックカメラの映像を写すことができる。

んで、さらに今はDVDを普段見ていたりするので、バックギアに入れると外部入力をDVDからバックカメラに切り替えるためにリレーを使用して切り替えている。

プログラムみすっていたりとか、バックギアの電源がうまく取れていなくて二度手間だったりとかしたけどうまく動作させることができた。

で、感想。

正直、バックカメラさえいれれば後ろは大丈夫、と思ったけど、サイドミラーはしっかり使用しないとだめなことが判明。
車幅はわからないのね。。。当たり前だけど。

でも、自分で自作して安く取り付けられたことは満足。
楽しめた。