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ぼちぼち走行5000kmくらいになったということで、オイル交換。

エンジンオイル=ホンダGold
　ブロー後、ディーラーでMobilのRPを入れてもらっていた。
　交換後、なんとなく低速トルクが出ている感じ。5W-40 だからか？
　やっぱりGoldでOKな感じです。
　ただ、RPを入れて5000km。オイルがほとんど減っていなかった。250mLくらいか？
　これはオイルのおかげかエンジンがあたりだったのか。。。

MTオイル=純正MTF3
　色々悩んで、Nutecを入れたい、なんて思ったけど近隣に店なし。
　NC-70が興味あり。だけど、結構高そう。。。
　結局手持ちのMTF3をOWに持ち込み交換。
　サーキットで3速がはじかれるということが何度もあったので、交換をしたいと
　思ったが、交換してどうなるか？

デフオイル=ワコーズRG5120(80W-120)
　ディーラーでデフオイルを交換お願いしたら、これが入っていた。。。(苦笑)
　この店は純正ではなく、ワコーズを入れているらしい。契約してるからとか、なんとか。。。
　以前はTOTALのオイルを入れていたが、純正と大して違いがわからず…。
　やっぱり複合の立ち上がりはデフがきいてしまって前進まず。
　んで、このオイルは非常に固めだったので、だんだん不安にもなってきたので交換を決意。
　しかし、まさか純正でないとは。。。
　でも、ちょっと楽しみ。まぁ、たいした違いはないと思うが、値段が安かったのでOK。


さて、今週中にボスが届く予定。

ステアリングは何にしようかな～。


　
　

先日からブレーキランプがつきっ放しになるという症状が出ていた。
これは、キーを抜いてもつきっぱなしという症状。
なんどかブレーキを踏みつけると消灯。


めんどくさいのでほっておいたら。。。。

近所の人が、「ブレーキランプがつきっぱなしですよ」と教えてくれた。
これはまずい。そのうちまぢにバッテリー上げちゃうかも？ってことで、原因を調査。
どうやらフットブレーキの根元にある、ブレーキランプ用のスイッチに原因がありそう。
ゆっくり踏みつけるとランプがつきっ放しになるが、なんどかラフにブレーキを操作すると
消灯する。

どうやら、ブレーキを離してもスイッチがきちんと押されていないらしい。
スイッチが入っていないので、ブレーキランプつきっぱなしという症状のよう。

シリコンスプレーをかけてみたが改善せず。

しょうがないので、ネジを緩め、スイッチ部分を回してスイッチを微調整したら改善。

本当に、単純に押されていなかっただけでした。

今日は山のぼりにいこうかと思っていたが、御殿場まで行って渋滞に捕まる。
しかも天気が悪く、富士山が見えない。

しかたない、芦ノ湖スカイラインでちょっとドライブ。

最近2000から3000回転までの回転のあがり方が悪かった。
2000回転で、ふっと加速しだしたかと思うと突然トルクダウン、3000回転を超えると再び
トルク感が出てくる。

ってことで、プラグを交換。

純正のNGKから純正のNGKへ。


交換してみると、まず、アイドリングが静かになった。
んで、回転のあがり方もスムーズになった。
絶対的な速さは大して変わらないと思うけど、とてもスムーズに回るようになって気持ちよくなった。


んで、気になっていた3000回転までの不調も快調へ。

よかったよかった～。

昨日書きましたエンジンブローの結末、もう少し原因を考慮してみました。

よくよく写真をみて考えてみると、

2番シリンダーのエキゾースト側のバルブがぽっきり折れています。
んで、2番シリンダーのインテークバルブの部分にはまっています。。。

てことは、

何らかの理由で、2番シリンダーのエキゾースト側のバルブの傘が折れる。
その後、インテークにはまり、それによりロッカーアームがぽっきり折れた。
さらに金属粉がインテークから他のシリンダーにも回った。
って感じでしょうか?

誰か詳しい方、教えてください。m(__)m

本日、S2000のエンジンの載せ変えが終了しました。

結局選んだのは、

中古エンジン　27000km　GH-AP1型　でした。
いわゆる初期型、でした。

価格は47万円。

インマニ、エキマニ付だった。

保証1万キロor6ヶ月。

SPOONのエンジンだと72万だから、その差は25万円。

普通はSPOONを選ぶのかな?（笑)

正直、中古エンジンに保証がついているのは驚きだった。
そして、非常に嬉しかった。
万一があっても、保証してもらえるからね！

僕は、速さより、タフさを選んだ、つもり、なんちって。
今でも少し、SPOON選べば、なんて思ったりもするけど、諸事情によりパス。

で、ディーラーにブローエンジンを空けてもらいました。

まずは、外観。



次に、空けてみると。。。



2番シリンダーが死亡しています。
その破片が他のシリンダーに回っています。
ていうか、2番シリンダー酷いことに…。ピストン、シリンダー死亡。

ヘッドは、



てことで、こちらも非常に酷いことに。
2番シリンダーの傘が落ちてます。そして別のバルブの間に挟まっています。

で、たぶん原因はここ。



ぽっきり行ってます。ロッカーアーム。

勝手な想像ですが、

金属疲労によりロッカーアームが破損し、それによってピストンとバルブがヒット、で、ブローなのではないか、と。



僕は交換する際には、クーラント、エンジンオイル、MTオイル、その他ガスケット等が必要になります。

僕はクラッチのレリーズベアリングとフォーク、ウォーターホース、エアコンのサクションが死んでいたのでそちらも交換しました。

工賃はエンジン交換工賃のみでやってもらいました。

乗せ変え工賃は、いわゆるショップよりもディーラーの方が安いかと思った。