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FD2の回転落ち。
アクセルを急にオフしたあと、回転落ちが良くない。
なんでだろうっていつも思ってた。ひょっとして排ガス対策？　それとも燃費？
Info-touchで少し見てみると、急激なアクセル全閉時後も電スロで若干スロットルが空けられていて、かつ、燃料も吹かれているみたい。
高回転でも同様に、アクセル全閉後もスロットルはある程度開けられていて、燃料は吹かれているように見えた。
ただ、全開での高回転だとそもそものアクセル開度が全開で、全閉後のスロットル開度がそれなりに低いのでエンジン回転は綺麗にすぐにおちているため、気づきにくかった。
で、少し（1数秒？）たつと燃料がカットされる、と。
この動作はTransient throttle（Tip In throttle）で、通常のマップ以外にアクセルを変化させたときのMapがあって、それが動作している？

で、この、アクセルが完全にOFFされない現象はひょっとして、ノッキング対策だったりしないかな?
アクセルを急激にON、OFFしたときの。

アクセルをOFFしてもある程度燃料と空気が入っていて燃焼しているから、それによって次にアクセルをいきなり全開したときにも燃料噴射しているから致命的なリーン状態を避けることが出来る、みたいな。
で、その理由はアクセルレスポンスで、例えばこのノッキング対策でリタードを入れてしまうとシフトアップ後のレスポンスが落ちる。
よってTip In throttleのときはリタードなしである程度燃料を吹いてリタード対策。
で、通常のMAPに移行したときはここは思いっきりリタードに入れちゃう。
だとすると、ここに変更かけると（アクセルOFF=全閉＆噴射ストップ）、ノッキングがおきやすくなったりしないのかな。
すなわち、アクセル落ちが悪いって言っている理由はノッキング対策で、これをなくしてしまうとノッキングに弱くなるとか。

で、さらに勘ぐると（苦笑）、これを行うことによって、リタードに入れる温度を上げることが出来たりしていないかな～なんて思ったり。

1.　アクセルオフ時のレスポンスが悪い理由は、ノッキング対策？
2.　「1．」のために、水温等々で補正が入る温度を上げることが出来ている

だったりしたら…。

で、先に出た、BRZでのECU対策がTip in throttleでのリタード対策だとすると、Hondaの方が走りに振っているってことになる気がします。
Tip in throttleでのリタードの方が余計な燃料噴射がない分、燃費がいい。BRZは燃費を維持しつつ対策した。FD2は燃費を捨ててレスポンスにこだわった…とか。


だとすると、、、エンジンって奥が深い。。。
ECU、勉強したくなりますね。

昨日、キャンバー調整にトライしてみた。

両輪ジャッキアップして、ウマにかけて（シザーズじゃなくて、いい加減いいジャッキが欲しいところです。。。）、
ホイール外して。

角度計をローターに取り付けて、そこを基準値にするべく、角度計の値を0にする。

こうすることによって、別に水平じゃなくてもこの基準値からのプラスマイナスで、必要な角度がわかる。

んで、ボルトを緩めてEZ-CAMのボルトを回してみるが。。。
どうやらすでにMAXの模様…。


現状のキャンバー角1.5度以上つけられず。

サーキットでタイヤの外側が削れるので、キャンバーをつけたかったのだけど、ノーマルショックじゃぁここまでが限界。
＃ダブルEZ-CAMにすればもっとつくだろうが、強度的に、ねぇ？


しょぼーーーん。

結構ボルト緩めるの大変だったし（ただの力仕事なだけですが）、その後のEZ-CAMのボルトも何度くるくる回したことか。。。
＃まわしてもしょうがなかったのだけど、なかなか諦めがつかず。。。