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11月、ファミリー走行、行ってきました。
今回はJo-sanが仕事で休めないってことで、一人で。

当日、天気は雨。でも予報では午後から回復のようだったので、12時到着を目指してGo。
途中ホームセンター本田で寄り道しつつ、サーキットに到着。

おや。。。意外と皆さん沢山いらっしゃいます。。。orz
天気悪かったから台数少ないと期待していたのに。

フォーミュラ枠もあり、13：00に間に合わないので少し遅い13：20の枠をGetしようと思ったら、Formulaでした。残念。

で、今回、2本走行。路面ドライ

11/4　曇り
13：40
2.0　2.1　　　　2.6　2.6
2.1　2.1　　　　2.4　2.4
路面 = 22C　気温 = 28C
最大回転数 = 8751rpm

TIME=43.4



15：00
2.7　2.7
2.4　2.4
路面 = 25C　気温 = 20C
最大回転数 = 8782rpm

TIME=43.1

今回はヘアピン、最終進入でシフトダウンする際、オーバーレブさせないようギアチェンジを遅らせた。
その結果、シフトダウンタイミングが合わず、なんどかギア入らなかった。。。
（回転数が低いとクラッチ踏んでもある程度回転数があっていないとギアが入らない時がある。。。）

また、20分走行の後半は2コーナー立ち上がりでアクセル開けていくところと最終立ち上がりでアンダーが顕著になったのがわかった。


で、TC1000反省会。


前回のテーマから。

1．シフトアップ時は「アクセルオフ⇒クラッチ切る」を意識して行う
　　意識して行うことによって、ストレートでのシフト入らない現象はなくなった

2．1コーナーでしっかりブレーキを踏んで、気持ちクリップに直線的に入る
　　今回、2段階ブレーキ（一度踏んで、まげて、また踏み足す）という宜しくないブレーキングになりがちだった。
　　また、うまく出来たときでも、膨らんだ分だけ走行距離が増え、そしてその分だけタイムが遅くなる。
　　クリップに着くまで　=　距離が短い分だけ速い　　
　　若干膨らんだところ　=　距離が増えた分だけ遅い
　　<トータル　=　差分なし>

　　結論=今までどおりでいいかも

3．ヘアピンをVで行くとき、クリップを奥でとる
　　アクセル早く開けられる分だけ早くなる
　　でも、気持ちUでいくのとタイム的には遜色なかった。。。
　　

4．複合手前でブレーキしっかり
　　あまり関係なさそう。いかにコンパクトに走れるかが重要っぽい。


5．縁石後、パーシャル
　　　パーシャルにすると、立ち上がりまでは早いのだが、その後、最後の立ち上がりがが苦しくなるので、
　　　結果、あまり差が見られない



■次回の試したいこと

★1コーナー
　　最初の数週の方がグリップが出ている模様。ある程度あったまってからだと立ち上がりで踏めなくなる。
　　タイヤが垂れたか、それとも空気圧が高くなったから??
　　次回は空気圧を若干落として動きを見てみたい。
　　
　　<走り方はとりあえず今までどおりでよさそう（気持ち直線的に入ってもタイムアップせず）>

★ヘアピン
　　早くアクセルONすることが重要。
　　いかにコーナリングボトムスピードを落として早くアクセルを開けられるかがキー

　　<早いアクセルオンとボトムスピードのアップ、クリップでのハンドル切まし確認（手アンダー出てない？）>

★複合
　　距離がキー。小回りした方が今のところ早い結果となっている。
　　オーバーレブを気にしてシフトアップするなら、ブレーキがおくになり過ぎないように要注意

　　<ボトムスピードアップとクリップでのハンドル切まし確認>


★最終
　　早めにアクセルを開けてパーシャルにすると立ち上がりで苦しくなる
　　進入後、すぐにアクセルOnしてOffするのがひょっとして良い?


★全般
　　タイヤのショルダーが厳しい。。。早々にキャンバーをつけたい。すなわち、アライメントをいじりたい。。。