REpowerのブログ一覧

2月21日で愛車と出会って9年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
LEDヘッドライト球

■この1年でこんな整備をしました！
車検
タイヤ交換

■愛車のイイね！数（2025年02月21日時点）
109イイね！

■これからいじりたいところは・・・
今のままで満足

■愛車に一言
間もなく前愛車のボンゴトラックが息絶えた28万キロに…兎に角壊れずいつまでも激務に耐えて欲しい

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奇しくも他に所有しているNBロードスターと、年式、排気量、パワー、幌車、乗車人数まで一緒なので、ロードスターとの比較レビュー。
国産ライトウェイト随一のロードスターと比べても明らかに軽さとシャシ剛性を感じる。
実際、車検証重量で300キロ軽いので出だしや中間加速はエリーゼが明らかに優れている。
が剛性の高さからくる限界値が高い故に、限界を超えた時の操りやすさはロードスターの方が優しい。
FRとMRの特性もあるが、明らかにエリーゼの方がリヤタイヤ性能を引き出している。
ロドでスキール音が出る速度でも、エリーゼだとスキール音は出ないのがその理由。
シャシ剛性が高いのでサスペンションがしっかり仕事をしていると思う。
但しかと言ってロードスターが劣るとは思えない、それは操作性がオーバー出てからの対処のしやすさがロドの方が手の内に収まる感じはある。
エリーゼも決してシビアな挙動ではないが、ロードスターに比べると若干だけど難しさはある。
逆にフロントタイヤは荷重をしっかり乗せないと上りや雨の日は簡単にアンダーが顔を出す。
雨の日なら今の自分の腕なら絶対にエイト＆ロドのが速く走れる。
その上ぶつけた時の修理費が異常に高いので、その強迫概念が腕を縮み上がらせる😅

2月1日で愛車と出会って5年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
RX-8純正シフトノブ
ヘッドライトLED
ルームランプLED
RSファクトリーNゼロ2寸管マフラー

■この1年でこんな整備をしました！
エンジンオイル＆エレメント交換
プラグ交換
車検
クラッチラバーストッパー交換
デフオイル交換
ブレーキオイル交換

■愛車のイイね！数（2025年02月01日時点）
174イイね！

■これからいじりたいところは・・・
エンジンキャブ化or4スロ化
アライメント調整
燃料ポンプ交換

■愛車に一言
軽井沢ミーティング当選願う

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