Omusobanのブログ一覧

なかなか書きたい事がありますが、

二級整備士の講習受けており、家では勉強したり多忙な日々を送っています。
FDも一月にオイル漏れ点検後は問題なく、タービンの再ならしをして二月辺りからブーストセッティングやらを進めていました。

現在は夏場の為一旦中断しております。
タイヤもそろそろ厳しく、足回りも一部ブッシュ交換もしないといけない状態です。
タイヤは新しいネオバを待っていますが、なかなか出ない状態なんで、早く出て欲しいなと。

ブーストは今のところは1.2まで入れてますが、まだ確認したい事が多くあります。燃料のメインマップは空燃比見る限り余裕があります、秘密兵器を昨年暮れに導入して、もう少し絞れるかな？と。

とまー、ゆっくりではありますが進めています。

後、もうじき関西に戻る予定です。

二級整備士の試験が合格すれば、関東を離れます。

まー、合格すればなんですが|ω`)

今は帰る事はあんまり考えず、目の前の目標に向かって精進しよう思います。

ブーストをかけ始めて、異様に白煙が出てるな？思っていたんですが、

タービンからかなりのオイルが吹き出していました。
なので二週間前にタービンを降ろして、点検に出しました。

外した時はウェストゲートまでオイルが吹き出していた状態。

点検後に連絡があり全体的に問題はないとの事。
そんな訳で先週末に戻ってきたので、日曜日に組み付けました。

オイルの流量で吹き出す事があるみたいなんですが、オイル供給側はかなり絞っていますし、過去オイル漏れるまでは4万キロ以上走って問題無かったので、
とりあえず様子見で何も加工しない状態で組みました。

今の所は白煙もマフラーから出ていません。

問題はコンプレッサー側から漏れないか。

一度バラしてますんで、ナラシも必要なんでブーストはかけずに距離を走る事にします。
少なくとも1000k以上は走らないといけません。

とりあえずは注視しながら走らせます(*^^*ゞ

20日に高速に乗って出かける気ではいましたが、

また色々と騒ぎになってきているので、
高速巡行のテストは帰省する時に持ち越します。

現状の変化は十分体感できていますが、やはり高速巡行も確認しないとですね。

なので20日はメインマップとブーストマップを少しいじって、確認作業をしていこうと思います(^-^)

午前中、メインマップの高回転側の書き換えをして、

コンビニに買い物がてらテスト走行してきました。

色々なデータを見つつの書き換えですが、だいたいここかって所から
数値をいじりました。
走ってみてA/F計ではまずまずの数値でしたが、プラグレンチ持ってなくてプラグの焼けを見れませんでした。
まー、それは次にします。走ってすぐみないといけないので。

さて、肝心のタイトルの意味ですが。

吸気温度センサー交換前は普通に走る時、多少なり0ブーストに入ってしまってました。
何気にスっと入って、巡行走行に入れば負圧で走ります。

吸気温度センサーES版に替えてからは、明らかに変わりました。

信号待ちからのスタートでも、0には入らずだいたい-200で走りだせます。
そこからは普段通りの走りです、これは昨日のブログにも書いた通り負圧域でも前に進んでくれます。
正直、0ブースト入らないのは嬉しい、0に入ると正圧の燃料噴射に入るはず、燃費にも影響でる。
普段のアクセルの開け方で0ブースト入らず、負圧域で走れるは神経質にならなくて済みますね、スタート毎にアクセルコントロールしながらブースト計をチラチラ見ながら走らなくてはいけなかったので。
これで、燃費を見てみたいですね。
小さな部品ですがこれ程の変化、小さい変化かもしれませんが、
僕にとっては大きな変化です。
さて、では引き続きES版のテストをしていこうと思います。

色々と問題が発生していましたが、

とにかく一つ一つ解決していくしかないで、地道に対策していました。

オーバーホールしてから少しエンジンのかかりが微妙に遅かったりと、細々した所でボソボソした感じで回っていた感じです。

でっ、今流行りのあの部分の洗浄を実施しました。
ついでにACV付近の確認もしました、ポートエアは綺麗そのもので問題なく二次エアは供給されていました、実際エアポンプを強制停止すればアイドリングも不安定になりました。
メタポンのチェックバルブを外すのに、プライマリーインジェクターを外さないといけないので、こちらもチェック。
燃料漏れもありませんでした。
でっ、例の場所なんですが多少なり汚れがありました、ここの洗浄は安いパーツクリーナーを使わずワコーズの高級な物を使用。
僕は重要な部分の洗浄は安い物は使いません。

洗浄後ですが、明らかにかわりました。ボソボソ感がなくなり、エンジンのかかりも普段の時間でかかる様になりました。圧縮が少しづつ回復してきてるのでしょうか。

後は、ある部分で排気温度が上がり過ぎる状態でした。

どうも燃料調整してもダメでした、
でっ、先日中村さんから電話があり、相談してみた所一撃回答。

点火時期でした、燃えるのが遅いから早く燃やせばいい。
かと言って部分的に進角させてもだめで、遅角もさせました。

一回目の書き換えでは、まだダメだったのですが昨日の書き換えで、ようやく温度上がりが治まりました。
後は、アイドリングですが調整すれば治まりますね。
もう、オーバーホールしてから、トラブルが続出していましたが、ようやく終息な感じです。
さー、これからナラシを加速させていきたいですね。
どれ位、潜在的な物を秘めてるか楽しみです。