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フロント、インタメ、リヤハウジング共に問題なしで再使用しています。

摺動面の黒くなっているのは酸化しただけですし、メッキ部分は艶々その物。

社長も十分使える、ローターハウジングは少し気になる所はあるが使えるとお墨付きを貰い、アペックスシールは社長が新品入れようと、綿密にやりとりしながらエンジンのオーバーホールをしました。

現に問題なく、トラブルも解消の方向に向かっています。

ローターハウジングのカーボンによるチャターマークも無かった。

実際の圧縮はスターフィールドに行く前に9付近をマークしていました。

信じて疑わなくやってきた結果が大半の部品を再使用してオーバーホールできたと思います。

実際を見ずに憶測を立てられるのは憤りを覚えましたが、

もうどーーでも良いです。

信じたから結果がでた、それだけです。

これからも自分の信じた道を進むだけ。
目向けてる暇はない、未来の為に次世代に繋げる為にこれからも走り続けます。

後、今最高に楽しい、苦しいけど楽しい。

もうビジョンが見えてるから、苦しくても進める。

そんだけです。

チェックバルブ交換後、変化はありましたが全く改善に至っていません。

二次エア供給はされていますが、未だに燃焼温度が高い。

エキゾーストはほんのり赤くはなりますが、以前よりはマシになりました。
でも、燃料を絞りすぎても濃くしてもダメ。
色々と対策を打っていってますが、その度に改善はされています。

しかし、もう一つ欲しい。
後何かのピースがハマれば解決しそうなんですが、
そのピースが何なのか、今一度確認して行かなければです。

明日、対策の部品が入るのですが会社が休みなんで、
社長に許可をもらい部品屋に取りに行き、そのまま組み付けようと思います。

必ず、この問題を解決してみせます。

出口が見えないですが、答えはあるはずです。
頑張っていきます( ･ㅂ･)و ̑̑

先週の日曜日にはエンジンは始動できていました。

しかし、アイドリング時の異常燃焼から始まり、どうもうまくいきませんでした。

ラジエーターファンが止まると同時にエアポンプ停止そしてエンジン停止。走り出すと引っかかりが出たりうまく走らない、アクセルオフでアフターファイヤー多発と踏んだり蹴ったり。

二時エアの不足。
これが原因です、異常燃焼時にサージを割り配管ミスはないか確認しましたが、異常なし。
そして、冷間、温間のマップ書き換えましたが数値が異常、
数値が異常であれば考えられるのはハード側のトラブル。
この一週間トラブルを考えましたが、ある所に目を向けました。
二時エアをコントロールしてるのはACV、そのACVを動かすのは負圧。負圧異常でACVがマトモに動かず二時エアが不足しているのではないかと考察。
バキュームタンクに貯蔵してる負圧は足りているのか？と確認作業に入りました。エンジン停止直後はプシュッと音はしましたが、何だか弱い。
でっ、ある点検をしてみました。
バキュームタンクはだいたい5~6時間は負圧を貯蔵する事ができる、
会社に来て数時間開けてバキュームの貯蔵を見てみるに。
二時間で確認しましたが、全く負圧が溜まっていません、抜けていました。一時間でも、相当量が減っている。
確信しました、ソレノイドユニットのチェックバルブのトラブルだと。
そして、本日交換作業を実施。
流れる方向に息を吹きましだか、殆ど出てこない。1番酷かったのは真ん中のチェックバルブ、全く息が出てきませんでした。
そして交換作業し復元。
アイドリングは少し不安定でしたが、その他は良好。
アクセル開けても素直に加速していき、カクカクしない。
アフターファイヤーも解消されました。

二時エアが正常に供給される様になり、色々と正常に戻ってきた感じでした。

しかし、まだ100とは言えません、始動再始動で若干ダメな所があるので対処しなくてはです。

しかし、大幅に改善されました。

長い坂もナラシ2500回転縛りでも登っていきました。

さー、後もう少し。
頑張ってトラブルシュートをやっていこうと思います( ･ㅂ･)و ̑̑

あるお客様の7ブーストがオーバーシュートするで、トラブルシュートに。

まずはECOCPUに交換で、社外ブーストコントローラーでまずは走ってみてくれと中村さんから指示がありました。
走ると、オーバーシュートではなく、ブーストが制御不能状態。
原因を探るとゴムホースが破れてました。
ここで社外ブーストコントローラーを撤去し純正ブースト制御に戻しました。
低回転からセカンダリー入るまでは、ブーストのかかりがよかったのですが、高回転でもたつく。ソレノイドの配管は間違っていない。

悩んでいた時、ふとエンジン始動時の振動に目が行きました。

ド鉄エンジンマウントだ。

確か、ド鉄だとPCMはノック判定するはず。
中村さんに確認とった後、社長に提案し純正エンジンマウントを付ける事に。
付いてました、ド鉄エンジンマウント。
脱着作業し始めた時、マウントを止めてるネジが何の力も要らずに緩みました。エンジンは振動の固まり、動きを止めるのではなく受け流す事が大事なはず。エンジン振動が気になって毎回エンジンマウントのネジの増し締めをしないといけない、普通に乗るのにリスクを背負う事になります。
エンジンマウントを純正に戻しテスト走行へ。
見事に高回転まで回りブーストもかかりました。
あまりの振動にPCMはノック判定をし、フェールセーフが入ってました。
初めて体感したノック判定のフェールセーフ、絶対に忘れてはいけない感覚です。
純正の優秀さ、それをベースにしたECOCPUの能力の高さ。
純正がクソじゃない、危険な状態を検知し保護に入ってたのです。
無事解決し納車となりました。
気持ち良く楽しいとのお便りに、よかったと感無量でした。

今回の経験は忘れられません。

この経験を活かし今後のトラブルシュートに活かしたいと思います。

ガレージスターフィールドスペシャルサイドポート使用、昨日組み上がりました。

排気ポートもゴリゴリに削ってます。

ちょっと予定より色々遅れがありましたが、次の日曜日に車の方に積みます。

今回はエンジンのウォーターホースは新品にしています。
だいたい膨張して固くなる寸前の車両を多く見るので、ホースは交換にしました、勿論バンドも新品ですよ。

後は、ヒーターに繋がるクイックジョイントですね、これも怖いなと思い新品を用意しています。

考えられるエンジン側のゴムホース類は交換はしましたので、
これで大丈夫かな？と思います。


さて、エンジン載せる前にもう少しやる事あるので、その部分をやっていこう思います。