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先ほど、作業完了しました。

タービン交換時に、何か抜けたかも？

と、おじさん指摘だったねで、

今日サージタンクわる事に(つェ⊂)



初めてここまで、やりましたよ（笑）

そんな訳で、原因究明開始・・・。

すぐ判明（笑）



メタポンのホース抜けでした(つェ⊂)

作業時に、引っ張ったかもですね




抜けたホース



分かりにくいですが、復元！

この時点で、腰がやばす（笑）

一気にやらないと、ダラける！

なんで、一気に復元！



始動確認して、終了ヽ(￣▽￣)ﾉ

とりま、漏れが来ないか、オイル漏れ跡を拭き取り、様子見します。

うー、止まってほすぃ(つェ⊂)

サージタンクわります。

配管抜けの確認します。


やりたくね〜（笑）


でも、やらないとヽ(￣▽￣)ﾉ


つか、一回何かでやった事ある思うですが、思い出せん(つェ⊂)

まっ、一個一個確認しながら作業しますわ〜(*￣∀￣)

原因見つかるかな〜(・ω・｀)

そんな訳で、シーケンシャル制御から、

フルタービン用制御に、変わりました。


昨日は、かなり激務状態だったのですが、
時間割いて、書き換えしてくれました。

フルタービン制御どうするか、聞いたんですが、ど忘れしました（笑）

また、ちゃんと聞いときます。

さて、今回のアップデートで、ブースト0.4まで上げていいと、中村さんから許可がでました。

正圧に入れて、ならしていこうとの事(・∀・)

第二段階に入った？って、感じですかね。

で、帰りのFDの変化ですが、

ユックリアクセル開けていっても、0ブーストまでの立ち上がりが、半端ない位鋭い。

比例して、前に進みます。

負圧域でも、グイグイ前に進みます。

すぐに、ぶ厚いトルクのおかげだなと、思いました。

今回のフルタービン化で、僕はパワーも多少求めていますが、トルクの事を一番に考えていました。

余計なモノがなくなり、更に純正エアクリを使うので、シーケンシャルターボの時より、トルクは増大するハズと考えてはいたんですが、予想を遥かに超える、トルクが発生しています。

で、高速でブースト0.4まで上げましたが、

0.4で、恐ろしく加速していきます。

シーケンシャルで、0.6相当のパワーをフルタービンでは0.4で、出てる感じです。

たまらん(・∀・)ﾆﾔﾆﾔなってました。

軽く合わせてるだけで、この変化。

本番セッティングどうなるか、楽しみです。

その本番セッティングまでに、やり残してる作業どんどん進めていこう思います(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

はい、加古川行ってきました。

オイル漏れの出処を確認してもらおうか？


でっ、行ったのですが、かなり忙しい状況（笑）

今日はいいか？なってたんですが、17時頃から確認。

もしかしたら、タービン交換時に何か配管が抜けた可能性あるかも？
なんで、次の土曜日にサージを開けて確認してみます。

で、何故かCPU外せと。

フルタービン用に一部書き換えしてもらいました。

ブーストも、0.4までかけていいとなりました。
マメに正圧入れて、慣らししてくれとの事。

なんで、帰りにバシバシ正圧入れて帰りました。

おかげで、燃費が、すこぶる悪くなりました（笑）

しかし、0.4だけでこの加速かと(´∀｀)

たまらん(´∀｀)ってなりました。

書き換えた事で、以前より更に良くなりましたね。

本当にトルクがあります、下から湧き上がり方が、半端ないですね(´∀｀)

そんな訳で、色々とニヤニヤしながら家に帰りました。


次は、28日行きます。

昼から、オイル、エレメント、プラグ交換します。

その前に、オイル漏れ特定しなければ(・ω・｀)

年末、何かとドタバタしそうな予感です（笑）

土曜日に、タービン入口のアルミ配管化をしてから、初めて走らせてみました。

配管が抜けたり、周りに干渉したり、各入口が干渉したりする事もなく、問題なしという感じです。

乗った感触ですが、ホースバージョンよりかは、アクセル開けた時の反応速度は、少し良くなったなと、ブーストのかかり方も悪くないですね、ストレスなくスムーズにブーストがかかる感じですね。

絞られてる方が良いかな？思ってたんですが、タービン側は同径にする方がいい感じですね。

さて、明日おっさんとこブッコムんで、
行きの高速、チョロチョロと正圧に入れて、走ろうかと思います。