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次の10万キロを目指しどうするか。

車体はヤレてくるから如何にダメージを最小限にするか。

車高調のピロアッパーは入れず純正のままにしてきたのも、

車体の事を考えて。
走ってなんぼですが、痛めつけるは性に合わないので。

あれこれしたい事はあるけど、快調に走らせるマトモに動くが絶対条件。

壊れてるのに違う事に目向けるは、僕はできませんね。

つか、この辺りは中村さんに嫌という程叩き込まれました。

今ほど優しくなかった、厳しかったけどスピリットR買って直後の中村さんとのやりとりは、僕にとってはとても大事な時間でした。

今回はエンジンのOHという大きなメンテが待ってます。

次の10万キロと言ってサイドポートを削りますが、これもある意味挑戦。

構想は頭の中で一杯。



一つ一つ消化していき、その時に備えます。

数ヶ月前に色々対策を打ちましたが、

タービンのトラブルは解消しませんでした。

どうなってトラブルが起きたかは分かりませんので、

OHしますので、タービンをスピードボックスさんに送り、原因究明しようと思います。

ただのOHではつまらないので、使用変更を視野にいれてます。

サイドを広げるので、できれば楽に400付近のパワーは出したいなと。
純正レイアウトでもその付近までパワーを出せるのかも試したいなで、目標馬力を設定しました。

ただ、のちのちレイアウトは変更します。

どうするかは先の話なんでまだ構想だけで留めます。

10万キロの節目の大メンテナンスなので、慎重に大胆に作業していこうと思います。

お久しぶりです。

群馬でも何とかやってます。

ようやく念願叶いましたが、新たなスタートを切ってます。

また大変な道ですが、踏ん張って行こうと思います。

FDは元気ですが、タービンに問題が出ている状態ですが、

四月の車検でエンジンを開け、サイドポート加工･TO4EのOH&バージョンアップを計画しています。

パワーを乗せます、中村さんとやり取りして方向性が見えてますが、

バージョンアップはスピードボックスさんとやり取りして決めていく感じです。

古いTO4Eですが、まだ潜在能力を秘めてます。
最新も良いですがこのままでコイツで。

数ヶ月悩みましたがTO4Eでいくと決めました。

詳細はOH終了後に公表します。