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20日に高速に乗って出かける気ではいましたが、

また色々と騒ぎになってきているので、
高速巡行のテストは帰省する時に持ち越します。

現状の変化は十分体感できていますが、やはり高速巡行も確認しないとですね。

なので20日はメインマップとブーストマップを少しいじって、確認作業をしていこうと思います(^-^)

午前中、メインマップの高回転側の書き換えをして、

コンビニに買い物がてらテスト走行してきました。

色々なデータを見つつの書き換えですが、だいたいここかって所から
数値をいじりました。
走ってみてA/F計ではまずまずの数値でしたが、プラグレンチ持ってなくてプラグの焼けを見れませんでした。
まー、それは次にします。走ってすぐみないといけないので。

さて、肝心のタイトルの意味ですが。

吸気温度センサー交換前は普通に走る時、多少なり0ブーストに入ってしまってました。
何気にスっと入って、巡行走行に入れば負圧で走ります。

吸気温度センサーES版に替えてからは、明らかに変わりました。

信号待ちからのスタートでも、0には入らずだいたい-200で走りだせます。
そこからは普段通りの走りです、これは昨日のブログにも書いた通り負圧域でも前に進んでくれます。
正直、0ブースト入らないのは嬉しい、0に入ると正圧の燃料噴射に入るはず、燃費にも影響でる。
普段のアクセルの開け方で0ブースト入らず、負圧域で走れるは神経質にならなくて済みますね、スタート毎にアクセルコントロールしながらブースト計をチラチラ見ながら走らなくてはいけなかったので。
これで、燃費を見てみたいですね。
小さな部品ですがこれ程の変化、小さい変化かもしれませんが、
僕にとっては大きな変化です。
さて、では引き続きES版のテストをしていこうと思います。

吸気温度センサーのES版を購入していました。

ですが、FDをちょいとした塗装作業をしていたので、
購入すぐに取り付けできませんでした。

そして、FDも火曜日に完成、本日センサーの取り付け作業を実施しました。

サージタンクを割ることできるならば、取り替え作業はそんなに難しいモノではありません。

配線が幾分長いので、カプラーの取り外しは相当楽になりました。
45分位で取り付けは完了。

工具のあと片付けをして、軽くテスト走行。

追随性が凄い、

何の追随性か？アクセルを踏んでいった通りに加速していく。
トルク感が増したと感じますが、正確に吸気温度が測定できる様になったので、吸気温度補正がよりリニアに動く様になって前に進む様になったみたいです。
DTSを付けてるので、その恩恵が更に吸気温度センサーによって、
実感できました。

リチャージのブログで、風を当てての新旧センサー反応速度見て頂ければ、歴然です。

DTSを付けてるなら、このセンサーとの相性は抜群、最高の組み合わせです。

後、走行中で一番良かったのは、ブーストかけていった時より負圧域です。

低い回転域の3~4速負圧-200~-400でも、スーッと前に進む。
-400当たりでもスーッと気持ちのいい加速をしていきます。
アクセルも以前より軽く踏むだけで良くなったので、燃費も良くなるんじゃないかと期待しています。

正月休みの大阪帰省の高速巡行も楽しみですね。

しかし、まだ色々と注視しないといけない部分があると思いますので、

引き続きテストしていこうと思います。