Omusobanのブログ一覧

行きますよ。

ゆっくり行きます。

到着はたぶん10時過ぎるかなーと。

ある程度はフィードバック走行しようかなと。

帰りはたぶん、早目に広島を出ると思います。

久々に参加者として、一日すごそうと思います|ω`)

中村屋メンバーで、コクッチさんの所へいきました。

僕がフルタービンに強い憧れを持つ様になった、憧れの方でした。

残念ながら、昨年他界されお会いする事ができませんでしたが、

今日、初めてお会いする事ができました。

親交が深った方々とお父様と一緒にお墓参りをし、

コクッチさんのガレージで皆でワイワイ食事しました。

その後は、中村さんがコクッチさんのFDの点検に入り、

少し異常が有ったので、皆で修復作業にかかりました。

もちろん、お手伝いしましたよ、

コクッチさんのFDのメンテ、これほど嬉しいことはありません。

しっかりやろうと、気を引き締めました。

問題も解決し、電気系に異常がないかも確認しメンテナンス完了しました。

帰る間際に、コクッチさんのガレージ前に7をズラっと並べて、
皆で記念撮影しました。

先に中村さんとコクッチさんのFD並べて写真

さて、以前の純正エアクリの入口の計算です。

40mmと120mmですね。

まずは面積、40×120で4800cm2

円の半径はπR∧2（記号違いすんません）

πR∧2=4800

R=√（4800/π)

R=39

半径39ですから、×2で

円の径は78が出ますね。

はい、純正エアクリの入口は78mmの径がある。

純正エアクリの出口は1つあたりは60mmの径ないはず、タービンの入口は凄く小さいですよね、純正タービンではエアクリ出口は少し大きい位で十分だったのですが、

フルタービンだと、タービン入口がかなり大きく、純正のエアクリ出口の径では大きさが足りない状態。

80mmの容量の入口があるので、出口は73mmで配管の繋ぐ部分70mmの異径にしようになりました。

計算してみて純正エアクリ、かなり計算して作らてるなと、もの凄く関心しました。



さて、次は配管の制作・取り付けに行きたいと思います。

富士へ。

Team767BHoshinoのサポートです。

初めての富士。

楽しみです|ω`)

昨年渡米した際に、MNAO、マツダノースアメリカンオペレーションに行った際、

ボンネビル最高速チャレンジの、伝説のマシンに出会えました。

嘘だろ？と、本当に興奮しました。

渡米二日目にRacingBeatにお邪魔したのですが、
その後だったので、とても興奮しました。

ジムさんにお会いしたかったのですが、一昨年に他界されて叶いませんでした。
風籟のエタノール3ローター製作も関わったりと、正にアメリカのロータリーチューニングのトップにいると思います。

奥社長とお話できたりと、RacingBeatに行けたのは

本当にいい思い出になりました。

マフラーを付けた時に、色々思い出し感慨深くなりました。

来年は渡米して、また奥社長にお会いしたいなと思っています。