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時間的にやれるのが限られてるので、

日曜に改修作業かかります。


部品の手配等、製作は依頼完了してます。

現物合わせしながら改修作業予定。

うまくいけば、中村さんに乗ってもらうかなってます。

30%近い損失なんで、改修がうまくいけば性能は回復するはずです。

何とかこの冬には全て完了したいのですが、


色々と問題も出るはずなんで、焦らず改修作業しようと思います。

本年もよろしくお願いします。


今年はどんな事がおきるのでしょうか。


とりま、ぼっつら行こうと思います(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

充実の一年でした。

ただただ、沢山の感謝しかありません。

来年も今年を超えるような一年にしたいと思います。

それでは皆さま良いお年を( ^ω^ )

先週よりブーストコントロールの作業を再開しました。

とにかく高いギヤでの低回転域からのブースト制御で、オーバーシュート１．２付近まで行ってしまう状態。

２３日に数値を入れなおしてましたが、制御しても打ち込んだ数値が下限数値限界まで達していました。

次の日に、走って色々やってましたがうまくいかず。


ここで、ソフト面の問題ではなくハード面に問題を抱えてるのでは？になり

ハードの対策に乗り出しました。

まずは、ウェストゲートのスプリングを低いレートのモノに変更。

後、ブースト配管につけてるオリフィスが吸気管に接続してる所のホースにつけてましたが

これを、タービンのコンプレッサの入口に配管してる所に変更しました。

ここで、走ってみると全域０．７５まで落ち着きここで今回は終了しました。


帰りに色々確認しましたが、５足低回転域でのコントロールも大丈夫でした。


そして、２９日に配管類のやり直しウェストゲートのスプリング元へ戻す作業へ。


作業完了後に試走し、ようやく狙いの動きになりました。

打ち込んでる数値も下限域ではなく中間位置にの数値の為

これで自在にブーストのコントロールをできる状態になりました。

表紙の写真が、５速２７５０7RPMでのブースト圧です。

フルタービンでは、高回転域じゃないとここまでかからないが今までだったと思います。

純正部品活用、ECOCPU-Vでここまでやれる様になりました。

次回、エアクリボックスの改修を行います。

現状でエアクリの口が小さく２８％程吸気損失状態なので、

口径を大きくしてから、最後の仕上げ工程にはいっていこうと思います。

（写真はは整備書に書きます）

渡米した時に、あるタービンが目につきました。

日本よりタービンは常に新しい製品が出ています。


そこであるタービンに目がいきました。

凄いの何の。

これ付けたら、純正制御が凄くいい感じになるかもと。

ブーストの立ち上がりのレスポンスや、パーシャルからの制御のレスポンスもかなり改善されそうな感じ。

輸入ルート確保して、中村さんとサイズ相談、エキマニの改良など色々考え初めてました。

更に進化させるべく色々やっていこうと思います。