PCD変換　ワイドトレッドスペーサー導入

まずは今回用意したものから

左から順にワイトレセット、フェンダーツメ折工具、ヒートガンです

なぜPCD変換タイプのものかと言いますと、写真のように私の使用しているエンケイ製フェデラルツーリズモはマルチタイプのホイールですので、純正ボルトの逃げがありません。

ということでスペーサー側のPCDを変えてしまいホイールに対応させたということです


しかし錆びてますねぇ・・・

フェンダーツメ折工具をセットします

塗装が割れるのを極力防ぐためにヒートガンで暖めながらグリグリとツメを折りたたんでいきます


注意する点としては、プリウスはサイドアウターとホイールハウスの間にスポットとシーラーがあるため、予めシーラーを除去し、スポットの場所を把握しておくことですね。

シーラーはカッターで綺麗に除去できますが、最初に取り掛かった左側はシーラーを取らずに作業を開始したためサイドアウターの面ぎりぎりまで塗装がはがれる事態になってしまいました・・・

スポット位置に関しては私は会社で図面を出して確認を行いました。
え？別に事務系社員は全員見れるので違法ではないですよ

ワイトレ装着です。

ここに至るまでに色々と苦労がありました・・・

先に書いたシーラーの件や、スポット部の折りにくさ、ツメを折るつもりがどんどんオーバーフェンダーになっていく等々・・・

シーラーなどは簡単に修復できるのですが、オーバーフェンダーになっていくのがやばかったです・・・

幸いここ一ヶ月は組み立て工程の建付調整ラインにおいて精度管理を行っていたため、一通りの板金修正方法は見ていたのでゴムハンマー一つで綺麗に修復することができました。
現場の作業者の方にやっていただいたらおそらくもっと綺麗にできたのでしょうが

まずはワイトレ装着前の写真

そしてこれがワイトレ装着後

え？あんまり変わらない？
いいんですよ！
別に元々ツラにするつもりはなかったですからね

完成です
多分わからないんじゃないですか？

なんせ15mmのスペーサーを入れましたが、5mmはオーバーフェンダーになってしまいましたから・・・
ちなみにこの写真はまだオーバーフェンダーを補修前のものですので、今はもうちょっと綺麗にバンパーとのラインが出てますよ

しかし今更思うのは、やはり20mm以上のものにしておけば良かった・・・ということですね
まぁフェンダーが出てしまうのは予定外としても15mmではなかなか物足りないのだとわかりました。
でもまぁいいです、このままで。

物足りないとは言ってもかなり見た目の印象は変わりましたからね！


あ、ちなみにフェンダーのツメは全て折ったのですが、やはり15mmでも擦りますよ

それでもよっぽど連続したアップダウンの激しいコーナリングのときだけですが。


これもある程度想像はしていたので、剥き出しになったフランジにシーラーのかわりに硬質パテをモリモリして解決です♪


走行性能としては
１、高速での直進安定性が飛躍的に向上
２、コーナリングリアがフロントに若干ついてこれない感じ
３、何故かエンジンが稼動する時間が短くなって燃費向上・・・なんで？
４、ブレーキの効きが甘くなった・・・なんで？

といったところですね。
３・４に関しては答えの分かる方がいらっしゃれば是非教えていただきたいです！！