何か吹けの回転が変なのでプラグ清掃＆コンディショナーをシュ～～！

バッテリー端子に磁石を戻し
更にネオジウム磁力をとΦ20✕10を2つ
（+）端子にもで、やり過ぎ？
走りだし一瞬ブア～！そこからワンテンポ遅れ
フア～ン吹ける？吹けのポイント回転数上に変化？

磁気が強かった？それに、端子から外して
それをECUが学習してた？？？そこで戻し
変に温かい日のあと、また冷えて・・・
以前、気圧や何やがで・・・
吹けが？回転吹け上がりがアラ？
昨日は細かく上げ下げ、そうして・・・
エンジンチェックランプ点灯　（＞＜）

数年前は自覚ないけどチェックランプ
結果”ECUの基準データと照合し”超希薄燃焼”
それでチェックランプ点灯だったようす＞＜）
たぶんネオジウムで吸気磁化で吸気抵抗↓
スルスル吸気で走りはOKだったが・・・・
ECUの純正データから外れてる超希薄！！
春で気圧の変化、気圧下げそうして
吸気磁化での吸気量の多さに警告のサイン

そう言う経験を思いだし？
昨夜ECUリセットバッテリー（-）端子外し
一晩寝かせて元に戻し

そうして・・・
吹けに少しムラを感じ
吸気バルブ？何かそんな気が
そこで去年も春やったが・・・
プラグ外して・・・・・

各気筒へ・・・・・・

エンジンコンディショナー直吹き！

用意プラグ外し

こんな感じ

イリジウムプラグだから

メンテフリーって事だけど！？！

左外したままカーボン付着、気筒内もでしょう

右ソレは　真鍮製ワイヤーブラシで

ゴシゴシ磨き　＾＾；　コレガ簡単カーボン落とし

4気筒全て清掃＾＾

そうしてエンジンに戻し

エンジンコンディショナー今度は

スロットル手前20ｃｍのところから

シュ～～ぅ～～～～～

そうして！バッテリー端子の磁石

念のため少し弱めて走行

何か今のとこ吹けもOK　ヨシ様子見＾＾）

＊それとバッテリー端子磁石調整ついで
　少し点検したら（＾＾）おや？1箇所発見
　まあ～それはまた今度！