大ほげ研究室😋アーシング四方山😜

@林道茶会首席参謀電子曹長さん
それですね！アース（＝接地）の”本来を忘れて”配線束ねオサレ部品として独り歩き！
だからグランドに落ちず！無駄な迷走な流れ
ノイズもやり取りと謂います！

😄0ゲージバッテリーアースを
先ずグランドに接地普及委員会より（/＾＾；）

ほぼ全てのアーシングの一般論は😜こんな顔

グランド、車両鋼板を抵抗としワルとして捉え
そこをジャンプし電源のダムたるバッテリーへ

それが❎

車の電源たるバッテリーに効率よく車両各部
オルタやDIからのノイズを送り込む事に
電源がノイズに汚れてそれがまた各部へ
アーシングした意味は！？😜解るかい？

でも！コレからも永遠バカは絶えない＾＾
解ったようで居て、其れは表層意識
そうして実際はバッテリー（ー）に各部から
面白いことに主にノイズ源からアースｗ
オメデトウ🌟あんたらトンチンカン
でも！彼等の頭は脳は見たい感じたい
思い込み世界を見て！配線並べ悦に😆

私の体験的・アーシング実験では！
配線＝ケーブルの質と構造によるところ大

大電流用溶接線では効果は・・・
ぶっ飛ばすけど効果は少しヌルル
最終的にはAudio的なのに似ていつつ
OFCで素線が細かく全体が太い・・・
コレを書き出すとキリがないので端折り
配線の内部抵抗なく流れやすい配線
それを求めると実用として性能C/Pで
パワーケーブル＾＾

DIは16ゲージぐらいで十分OK
あまり太いのは線材重量とDIコイルボルト
その加減で無理しても8ゲージまでと謂う
0ゲージはバッテリーから車両グランドへ
出来るだけ最短で純正位置を標準に接地
グランドへ接地には0ゲージで、、、
オルタ側（エンジン各部ノイズ）バッテリーと
反対側運転席側に接地させているし
その接地位置には！！吸着力30Kｇ
超強力なネオジウム磁石をON＾＾

車両各部へは4ゲージぐらいが良い。

こういう事書いても！　ムリ
知ったかさんは　知った気で！（根拠ない）
バッテリーマイナスにアースブロック＆端子

ワタシもう知らない　先行くから・・・

＾＾）埋蔵　いつか誰かが掘るかも