見直しで外してたがヤハリ効いてたフェライトの赤の＾＾

さて・・・インマニへのゴムパイプ劣化
ソレによるエンジンがＶＷTypeⅡの様な
バッバババ・バラバラなアイドリング＠＠；
ブレーキブーストが効かずアワワから・・
ホースを高圧エアーホースに置き換え◎
それにより！外してた弄りもの復活の一環
赤のDIの上のフェライト磁石積層を戻し

＊2018当時体感ありでしたが、、、
　今年のエンジン危機？てかホース劣化抜け
　それにおよびメンタルが弱まり外してた
　しかし！解決で徒ヨタの阿呆制御をコブラツイスト
　その磁気チューンを再び！DIコイル上に😄

当初新車の頃はDIコイルに磁気をかけるのは・・・
そんな思いも有ったが！攻めでΦ20✕5の耐熱の
強力なネオジウム磁石でＮ極やＳ極など試し
2018年初の重篤なトラブルから奇跡の復活
そうして・・・今のカタチへの変化でした
そうして今年のアレで外して・・・
もう一度再見直し過程最後で！アクセルタッチ
吹け上がり初期からトルクの出方伸び・・・
その感覚がまだ自分の描くリニアにもう一歩
そこでON！飾りにも見えるがコレが🌟
やはり"Spider-Motors"論でフェライトは
ノイズ吸う？！ネオジウムとはまた違う効果
そうなんだよね～若干の重みあった吹け上がり
その手前の溜めが消え～
リニアに反応・・・な滑らかな軽い出＆伸び＾＾ｖ

そうして・・・+端子に奥の磁石＾＾

エアクリBOX上はアースなしでに今日は
セッティング完了！

最近はアクセルレスポンスその他にも
なんでもECU書き換えや機材はさみで電子弄り
そんな人多いが"Spider-Motors"はそんな手は
使わない電スロに付けるあんなのは！踏みの偽装
少しの踏みなリアルを強く踏みへの変換
そうでなく！燃料磁化や吸気磁化やアース
色々トータルで希薄な燃焼でもパワーな
効率UPで低いとこからレスポンス良いトルク
それに伴い吹けの向上そうしてCVTの伝達確実化
それによりタコメーターだけでなく実の走りへ
それが大事＾＾