カーオーディオの設定は、機械任せが一番

カーオーディオを設置した後の設定で悩ましいのは、①タイムアライメント、②クロスオーバー、③レベル調整、④イコライザー調整。これらがちゃんと合わないと、音像定位が上手く行かないし、音のスピード感が足りなくなる。

左の設定は、何度もコンテスト入賞経験のある某超自動後退にて施工して貰った設定。
ところがどうも、その施工前に機械のオートで設定した時よりもいい音とは思えない。アンプ10万+施工代25万円を掛けたにしては物足りない。

そこでやっぱり機械のオートで設定を再度やることに決めた。
注意点としては、
・静かな深夜に行う
・振動する車内のモノは出来るだけ排除
・エアコン・風量も止める
・エンジンは掛けない

数分で作業は終了。で、その音は改善されたものの、もう一つシャキっとしない。ドラムやベースのスピード感や音圧がビシっとしない。
そこでもう一度、オート設定をやってみる（ここ重要！）。以前も2回目の設定が良かったし、どうやら１回目では荒砥、2回目で本砥が出来るイメージ。何故かはわからないけど。

その設定がこちら。オートの2回目ではタイムアライメントには変化がなく、②クロスオーバー、③レベル調整に変化があった。
出て来た音はバシっとしたもので、可成り満足が行くもの。いやー良かった。イコライザーは完全フラット（※実は自動調整されてるけど表示は無いのかもしれない）で、なるべくならイコライザーはいれない方がイイ。

・某超自動後退の設定とは明らかに違っており、タイムアライメントがまず滅茶苦茶違う。「古いカロッツェリアは2.5cm刻みですからキッチリ調整できませんけど」とか言ってたけど、5cmとか7.5cmとか平気でズレてますやん。サブウーファーなんか2メートルも違っているのではどうしようもない。ここら辺は物理的な直線距離と、実際に音が（迂回して）到達する距離は違うってことで、人間よりも機械の方が正しい。
・「クロスオーバーの12dbは逆相で、18dbは正相で」とかyoutubeでドヤ顔して能書き言う怪しげな専門店もいるけどそんなもん関係ない。出て来た音で勝負。そんな正相・逆相の差なんかミリ秒、距離にすればミリ未満の差なんて分かる耳持ってないでしょ！タイムアライメントの距離だってこんなにグズグズなんだからさ（苦笑）。
・イコライザー調整も訳知り顔で能書き言う向きがあるんだけど、最低でも測定器で測定しないと意味ない。それに調整するってことは部品を通過するんだから瑞々しさは減るし、そんなことよりクロスオーバー周波数とレベル調整の方が大事。

ハッキリ言って、サイバーナビは優秀なので、販売店での調整なんか意味ないです。

E39乗ってる方はこの設定を真似して貰って構いませんが、注意点を。
・フロントスピーカーのツィーターはAピラーの下から1/3付近に埋め込んでます。使用機材：DLX-F17S(ｳｰﾌｧだけDLX-F17Wに変更)
・サブウーファーはトランクルームの室内側に寄せて平置きにしてます。使用機材：TS-WH1000A（音響特性は左図）このサブウーファーは、「20cmウーファーユニットに相当する両面駆動方式HVTユニットを採用したことで、20Hz～200Hzという、超低域だけでなく中低域までもカバーする広帯域再生能力を獲得。フロントスピーカーのサウンドと自然につながる明確な定位を実現します。」というものなので、普通のサブウーファーとはクロスオーバー周波数が可成り上の帯域となります。

こういうスピーカー位置になっているのが前提ですのでご注意を。