モデリスタサスキットへ交換！　－フロント編－

純正サスから、モデリスタのサスキットへ交換しました。
今回はフロントサス交換の模様を。

あらかじめリフトアップしてタイヤを外しておきます。

まずはブレーキホースとABSセンサーケーブルをショックに固定している１４ミリのボルトを外してフリーにさせます。

続いてスタビリンクをショックから外します。

リンク部分に６ミリのヘキサゴン（６角）レンチを嵌めて共回りを防ぎながら、１７ミリのナットをギアレンチ（ラチェットメガネレンチ）で緩めて取ります。

次にステアリングナックルにショックを固定している１９ミリのボルトナット２個を外すのですが、ナット２個を取り外してから上のボルトだけを抜いて下側のボルトは残しておきます。

こうしないと、次にアッパーマウントを外したときにサス一体が落下してしまいまい大変危険です。

下側のボルトは、あらかじめすぐに抜けやすいようにショックレスハンマーで叩いて緩ませておきした。

最後にアッパーマウントを固定している１２ミリのナット３つを外し、ステアリングナックルのボルトを抜くと、サス一体を車体から取り外すことができます。

恒例の？新旧サスの比較です。

モデリスタのローダウンスプリングの方が純正よりも１巻き分多いぐらいで、あとはカラーリング以外そんなに変わりません。

ちなみにショックは両方ともKYB（カヤバ）製です。

取り付けは

アッパーマウントをストラットハウスに固定
⇒ショックをステアリングナックルに固定
⇒ブレーキホースとABSセンサーケーブルをショックに固定
⇒スタビリンクをショックに固定
⇒スタビリンク以外の各部を規定トルクにて本締め

の手順で行ないました。

最後にタイヤを装着してリフトダウンし、サスに1Gの荷重がかかっている状態でスタビリンクを本締めして完成です。

リフトアップした段階でスタビリンクを本締めしてしまうと、後のタイヤが接地させた状態（1G）で、スタビリンクが変によじれてしまう可能性があるためにこのような方法をとります。