三菱i-MiEVの乗り心地改善検討⑩テインさんに相談

前回は具体的なダンパー仕様について検討しました。

これ



この仕様案をワンオフメーカーさんに提示し、実際に作れる仕様に落とし込んでいきます。
メーカーはミニの時にも作ってもらったテインさんで。


前提は以下7点としました。あと取付寸法の詳細確認のため、純正サスセットも送付要です。
①複筒式
　純正が複筒式なので揃える。テインさんも複筒式が得意。
②提示の減衰力特性にできるだけ近づけてもらう
　「減衰力を下げて乗り心地を改善する」コンセプトのため。
③基本寸法は純正ダンパーと同じ
　車高を大きく変えるつもりもないので。
④バネやアッパーマウントは純正を使う
　コストダウンのため。
⑤フロントのスタビリンクブラケットは付けなくてOK
　これもコストダウン。乗り心地改善のためスタビ撤去済みなので。
⑥フロントはHBSつけて欲しい
　後述しますが、ストローク確保しつつ乗り心地も欲張るため。
⑦オーバーホール可
　不可にするとストロークに余裕ができたり、少しお値段下がりますが
　いちおう長く使えるようにしておきます。


ここからテインさんとのやり取りが始まります。


ケース径はどうするか？(たいてい純正より太くなる)
それによって周りにぶつかりそうな部品が無いか？
などのやりとりをしながら擦り合わせを進めます。

送った写真抜粋


ストラットブラケットとホイールとの隙間の攻め具合を再認識。
13～14インチ履けたらもっと柔らかい乗り心地にできそうなんですがねぇ。


あと途中で少し仕様のリクエストを変えたりもしました。
リアの低速側の減衰力はもう少し上げてボディを落ち着かせよう…
HBS付くならフロントのプリロードを下げたいので、スプリングシート位置を下げつつ
車高保持のためダンパー全長も伸ばそう…など。

そんなこんなで減衰力特性の回答は以下



・フロント伸び側:要望通り。
・フロント縮み側:下げきれず。
・リア伸び側:やや高いがだいたい要望通り。
・リア縮み側:やや高いがだいたい要望通り。


フロント縮み側だけ要望より高めになってますが、
ベースバルブやシムの仕様を目いっぱい緩めてもこれ。
もっと太いケースを使ってもほとんど下がらない。
とのことで、仕方がないのでそれでいくことに。

あとはテインさん独自技術のHBSについても触れておきます。
これ。Hydro Bump Stopperの略ですね。
公式説明はこちら


バンプラバーのダンパー版のようなもので、ストローク位置依存で
ダンパーが大きく縮んだ時だけ減衰力を追加してくれる機構です。
ゴムと違って縮んだ後の反発がないので「ストローク規制はするが乗り心地には響きにくい」という
なんとも都合の良いものです。

あとはバンプラバーの厚みや本体の塗装色(緑 or 黒)を決めて合意したら発注できます。
サラッと書いてきましたがここらのやりとりが大変かつ面白いですね。

最終的な特性と純正の減衰力特性とを比較するとこんな感じ。
(グラフ)


純正比でフロントは伸び側の減衰力を大幅ダウン、
リアはまんべんなくダウンしつつ、低速側はキープとなりました。



次回はワンオフダンパー到着後のアレコレです。