リアスタビライザー、サスペンション装着

まずはマフラー外して⋯プレート取付！
取り付ける際は、少しジャッキアップしてあげると楽ですよ！
プレートの締付けトルクは、95N
スタビリンクは⋯確か42Nだったような⋯💦
違ったらすみません💦

前回グランドキャビンから外した時、スタビライザーと、固定土台⋯つけたまま作業してます(´∀｀*)ｹﾗｹﾗ
外した方が軽いから楽ですよ！

土台を取り付けていきます。
サスは外した方が作業性良いので外しましょう！今回、CRSの14段サスを取付けるのて、どの道サスは取外します！
固定ブラケットの締付けトルクは、95N
リアサスの締付けトルクは、ボディー側が36N、リーフスプリング側が43Nになります！

ついでに、なんか転がってた1インチダウンブロックも取り付けました！
ワイドスーパーロングから、ミドルルーフルーフに変わることによって積載が減るはず⋯だとすれは、以前よりは車高が上がるはずなので、試しに付けてみました！
取り付ける時、写真のようにジャッキかけたげると楽ですよ！
取り付けるときですが、ディープソケットが必要です！

続いてフロントサスの取付。
事故った影響で使えないと思っていましたが、ただ単にヘタってるだけでした。
左をメモリ8、右を7にしてあげたら、伸びも縮みもほぼ一緒なりました！
で、フロントサスの上側は、モンキーと14mmのラチェット付きメガネレンチがあれば楽ですね！

純正ショックだと、サスの筒部分を抑え緩めれば供回りしませんが、CRSのカヤバ製14段サス上側の突起をモンキーで抑えておかないと、空回りします！
締付けトルクはありませが、ピストンロッドのネジ部が3±1mmになるように締め付けます！
取外しはもんきーいりませんが、写真撮り忘れてました⋯💦

サビを見つけたら、サビを落としときましょ！
真鍮ブラシで！ステンレスブラシは傷つくので使用NGですよ！

フロントローター周りもサビを落とします！
いくら新車とは言え、未登録である程度置かれてた車は錆びてますね💦
錆止め塗料がなかったので、今度塗装しよ⋯
あ、そうそう。
僕みたいに積載多くて、箱根の山越えとか良くされる方は、ローターと対フェード性能の良いブレーキパットをつけた方良いと思います！
いくらエンブレ使ってもブレーキは使いますから、走行伸びてきたら熱で歪んでジャダー出たり、フェードしちゃいますので！
お金に余裕ある時、ローターとパット➕ブレーキオイルを交換予定！

純正との違いは⋯⋯1.5cmくらいかな？
CRSの14段サスって、実はカヤバのエクステージと、ほぼ一緒です！
CRSがOEMでオイル粘土変えて作ってもらってる見たいですね！フレックスもかな？
何れにせよ、カヤバのエクステージの方が安いので、自分で出来る方はエクステージにした方がお財布に優しいですよ！
サスって、5~6万キロで大体下手ってきますので、使い捨てと割り切りましょう！
次は何買うかな？
オーリンズのDFVか⋯ビルシュタインB6にするか⋯
今気になってるのは、玄武がHKSにOEMて作ってもらってる、CloudWalker！
どのサスも、カヤバより固くなるだろうけど⋯
硬いのが悪い！って訳では無いですからね！

リアにこれくらい⋯100kgちょいかな？
積載で⋯

ノーマル車高の写真撮り忘れました💦
忘れてばかり⋯

で、この位の車高になりました。リアは1インチブロック。
フロントは1cm緩めたので、大体1インチタウンのはず！
うーん⋯出幅5mm、2cmダウンのオーバーフェンダー買ってるんですよね⋯
せっかくなのでつけたいし⋯
これから棚付けて、荷物乗せてくと400kg⋯もっと車高下がるはずなので、やっぱり1インチブロックは外さないといけないかもですね⋯(´Д｀)ﾊｧ…

フロントの車高ダウン方法⋯写真撮り忘れました💦
22mmのスパナ2本用意すれば簡単にフロント車高落とせます！
今度記事にしますね！

あ、フロントのスタビリンクブッシュ⋯交換し忘れてた(T^T)
めんどくさいので、また今度。。。