ﾑｯｼｭ・ﾍﾞｰﾛのブログ一覧

特に意識してエコ運転しているわけじゃないが、リッターあたり65kmを下回ったことが無い。
（パワーが無いのでテキパキ走ろうと思ったら結構回転を上げちゃいますが）
ガソリン代を気にしないで何処まででも楽しく走り回れる♪
壊れない、疲れない、スピード違反しない（し難い）ｗ
峠をその気になって”速いっぽく”走っても楽しいし、
田舎道を30キロ以下で走ってるお婆ちゃんの軽の後ろをノロノロ追走してても全く苦じゃない☆
というわけで、
本当に良い素晴らしいバイクです！

現代的で普通に良いクルマ、なのだが…
80～90年代のイタフラに想い入れが強い自分には　何だか妙に寂しいものがある。

ただ、なにかと不満はあれど　何気に
「、、やっぱり気持ちいいなぁ…」と思っている自分もいて、、
この先の　買い替え候補が見つからない

官能性、刺激、デザイン、走行性能や燃費も含め、、
私にとってこれぼど満足度が高いバイクに巡り合えたことを　幸せに思う

スマートクラッチシステムや　お尻に優しいサドルのお陰で、
夢のようなMVでのキャンプツーリングも楽しませてもらえた☆

ティーポ2/3プロジェクトとして開発された元となったモデル。
これをベースに
クーペフィアットやランチアデルタⅡ、デドラやアルファ145～GTVに至るまで、
当時のイタリアのC/Dセグメント車種間で大きな功績を成した名車。
確かに　車内、ラゲッジは広く　5ナンバー枠に収まる
コンパクトなのにとても良く出来たデザインだと感心した。
更に、
2.0のツインカムMT車は後に所有したアルファのツインスパークよりも
官能性でいったら完全に上回っていたと断言できる！

「エンジンを買ったら　この使い勝手の良い四角いボディが付いてきた」というエピソードは
この『セディッチヴァルボーレ』のことだ！！！♪

よく洗礼などと言って「壊れる」と酷評し貶している投稿動画やブログを目にすることがあるが、
私が今まで所有してきたMVは　手放したくなるような壊れかたをした車両など１台もない！
（当たり外れの個体差が大きいメーカーかもしれないが…）

ランチアデルタに乗っていた時も思ったことだが、
バイク好きなら年老いて体力や反射神経が衰える前に
MVには1度は乗っておきたい、、いや　乗っておくべきだ　と言い切る！
。